Guía de programación motores centrales Bafang

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Como todos los Bafangers sabéis, una de las cualidades de los motores centrales Bafang es que es completamente hackeable vía USB para adaptarlo a tu forma de conducir, darle más chicha, alargar su vida o incluso freír el controlador en un momento si se te va la mano. En este post vamos a ver como se hace y que podemos toquetear.

Disclaimer: tocando la configuración del motor te puedes cargar la controladora (90€), haz cambios solo bajo tu responsabilidad.

Este post lo he escrito en base a las pruebas que he hecho y documentación que he encontrado en foros y webs, podría haber algún error, si encuentras algo que no es correcto te agradezco que lo escribas en los comentarios.

Conexión al motor Bafang

En primer lugar necesitamos el cable USB Bafang, lo puedes comprar en este enlace por menos de 9€:

Para conectarlo al motor tienes que desconectar la pantalla y usar esa conexión (la del lado del motor, no la de la pantalla).

Actualización 2021: Ahora es posible reprogramar el motor con tu teléfono móvil Android, tienes info en este post.

Hay varias versiones del software bailando por la red, mucha gente recomienda la de Penoff pero la verdad es que a mi no me ha funcionado en los 3 ordenadores donde la he probado, el contenido que tendría que verse en la ventana del software es mayor que la ventana y no deja maximizar, ya ha reportado bastante gente el error pero no parece que haya intención de solucionarlo.

Yo he usado la versión que puedes descargar aquí:

En la carpeta «CH340G USB to TTL» tienes el driver y en la carpeta «controllerst» el ejecutable «Controllerst.exe» que es el propio software. Hay otro programa llamado «Controllerst_torque.exe» que creo que sirve para jugar con el par que entrega el motor, de momento no lo tocaremos.

Actualización: existe una versión más moderna del software que muestra un gráfico representando los diferentes parámetros así como algunas otras mejoras, la dejo aquí también:

A priori es para Windows, desconozco si se puede emular en otras plataformas.

El software Bafang USB

Al abrir el software nos encontraremos algo así.

Pulsamos Connect, read flash y Read y deberíamos ver la info de nuestro controlador y los parámetros que tenemos configurados en la pestaña Basic.

En este punto, antes de tocar nada, es importante guardar la configuración inicial (File->Save) o al menos hacer fotos de como estaban las tres pestañas antes de hacer cambios.

Antes de seguir, una noción básica para entender todo esto. En corriente continua:

Potencia (W) = Tensión (V) * Corriente (A)

La tensión de nuestra batería no es siempre la misma, tendremos un valor nominal (36V, 48V, 52V) que será el que se alcance con el 55% de carga aproximadamente y luego variará arriba/abajo según tengamos más o menos carga. Por ejemplo una batería de 48V 13S varía entre 39V (0%) y 54,6V(100%).

Bajo mi punto de vista, no considero interesante cargar en nuestro motor un archivo descargado de internet, podrías cambiar muchas cosas con respecto a la configuración anterior y no ser capaz de identificar posteriormente que es lo que hace que el motor no funcione como nos gustaría. Además de que podrías cargar una configuración errónea para tu bici/motor y provocar alguna avería.

En verde pondré los parámetros que tengo yo configurados con el BBS02b 750W y batería 48V 17,5Ah, que no quiere decir que sean los mejores, los más seguros ni nada similar, esto es aprendizaje continuo.

Si llevas el BBS01 250W la programación sería muy similar, aunque en este caso el motor viene de serie bastante capado, normalmente a 15A, por lo que el «Limited Current» sería interesante subirlo a 18A, no me consta que nadie haya frito el controlador por ponerlo a 18A, siempre y cuando mantengas la configuración «Assit(0-9») que recomendamos en este post.

Basic

En al pestaña basic tenemos bastantes cosas interesantes

Low Battery Protect(V):

Protección contra sobredescarga de la batería, por debajo de este valor de voltaje no permite funcionar al motor. Lo normal es que esta protección la tengas ya incorporada en la BMS de tu batería, sería una protección redundante, nunca viene mal.

La recomendación general es poner aquí un valor igual al número de series de tu batería multiplicado por 3,2. En mi caso con una 48V de 13S tendría que ser 13*3,2= 41,6V. De fábrica venía en 41V, no lo he tocado.

Limited Current (A)

Es la corriente máxima que va a usar el motor, hay muchos otros parámetros que dependen de este.

En mi caso de fábrica venía a 25A para un motor de 48V y 750W, esto hace que cuando la batería esté al 100% (unos 54V) llegase a dar 54V*24A=1.296W, lo que resulta un poco extremo para un motor de 750W. De hecho en verano ha llegado a calentarse hasta el punto de no aguantar tocarlo con la mano (alarma!).

Se recomienda bajar este valor, en mi caso lo he dejado en 18A. Es el valor seguro recomendado para los BBS02 de 500W y 750W.

Assit(0-9)

Es la forma de reaccionar del motor en cada nivel de asistencia

  • Limit Current (%): El porcentaje de corriente sobre el «Limited Current (A)» que usará un determinado nivel de asistencia.
  • Limit Spd (%): El porcentaje de velocidad sobre la máxima configurada (la veremos luego) que usará un determinado nivel de asistencia.

Ejemplo: supongamos que en la velocidad 3 tengo

  • Limit Current (%): 20
  • Limit Spd (%): 30

Y de forma general

  • Limited Current (A): 18A
  • Speed Limited: 40km/h (este parámetro lo veremos más adelante)

Entonces en este nivel 3 de asistencia el motor absorberá un máximo de 18A*20%=3,6A y dejará de empujar cuando llegue a 40km/h*30%=12km/h.

Aquí existen dos formas de configurarlo:

1.- La de serie: se trata de una progresión de limit current y limit spd en cada nivel, llegando al último en 100%/100%. De esta forma cada nivel de asistencia corresponde a una velocidad de crucero, a la que llegarás con la potencia que te limite el limit current de ese nivel. (como en el ejemplo anterior). Sería algo así:

2.- Solo corriente: si configuramos todos los limit spd al 100%, los niveles de asistencia solo serán, eso, niveles de asistencia, independientemente de la velocidad a la que vayamos. Esta opción no es aconsejable si dejamos el «Limited Current (A)» a los 25A que vienen de serie, ya que en las asistencias altas funcionaría mucho tiempo a altas corrientes.

Para mi la opción «solo corriente» es la que da una sensación más natural, con la opción «de serie» te encuentras con paradas de la asistencia (a veces un poco bruscas) al alcanzar la velocidad límite del nivel de asistencia en le que vas, para acto seguido, al caer la velocidad debido a la falta de asistencia vuelta a entrar el motor bruscamente, quizás para uso en carretera podría ser interesante en algún caso.

En mi caso está así:

  • AssitX: Limit Current (%) / Limit Spd (%)
  • Assit0: 0/0
  • Assit0: 10/100
  • Assit0: 20/100
  • Assit0: 35/100
  • Assit0: 45/100
  • Assit0: 55/100
  • Assit0: 70/100
  • Assit0: 80/100
  • Assit0: 90/100
  • Assit0: 100/100

Wheel diameter (inch)

Es el diámetro en pulgadas de tu rueda, principalmente para que funcione el sensor de velocidad del que depende todo lo configurado en le parámetro anterior. En mi caso 26″

SpdMeter Model

En kits Bafang es «External«, el que llevas en la rueda trasera vamos. Desconozco en que casos se debería cambiar.

SpdMeter Signal

Es el número de señales por vuelta de rueda, con el kit se monta un imán en un radio, por lo tanto pondremos «1«. Desconozco si habría alguna ventaja en poner 2 o más imanes.

Pedal Assist

Pedal type

Es el tipo de sensor de pedaleo interno del motor, déjalo en DoubleSignal-24.

Disignated Assist

¿Quién determina el nivel de asistencia? Lo normal es dejarlo en «By Display’s Command«, que quiere decir que tu elijes en el display en que nivel quieres ir.

La alternativa que nos permite es dejarlo fijo en un nivel y que no se pueda cambiar, quizás interesante si es una bici de alquiler, la va a usar un niño o algo así, supongo.

Speed Limited

Es la velocidad máxima que se usa para calcular los parámetros de la pestaña «Basic», si en un nivel tienes establecido Limit Spd al 20% y aquí pones 40km/h en ese nivel irás a 40km/h*20%= 8km/h.

Puedes dejar un valor fijo aquí o ponerlo en «By Display’s Command» por lo que tomará el valor que pongas en la configuración en el display (menú oculto).

Start current (%)

Es la potencia que aplica justo el inicio del pedaleo, calculado sobre la corriente máxima de la pestaña «Basic». Este parámetro suele venir bastante alto de fábrica y hace que el comienzo del pedaleo sea poco natural. Recomiendo bajarlo, en mi caso está al 35%, que serían 18A*35%=6,3A (unos 300W)

Slow-start Mode (1-8)

Cómo de rápido se alcanza el «Start current» anterior. «1» sería muy rápidamente y «8» sería lentamente. Si pongo slow-start en «1» en el ejemplo del apartado anterior (300W) nada más empezar a pedalear el motor aplicará esos 300W, si lo pongo en «8» aumentará progresivamente la potencia desde 0W hasta 300W durante un periodo de tiempo.

En mi caso lo tengo en 5

Startup Dgree (Signal No.)

Número de pulsos del sensor de pedaleo para que empiece a actuar el motor, ojo, del sensor de pedaleo interno del motor, no del sensor de velocidad de la rueda.

Una vuelta completa de pedal son 24 pulsos, en mi caso tengo configurados 4. Si lo bajas de ahí, podrías tener falsos contactos con la bici parada y el motor te empujaría cuando no te lo esperas, saluda al suelo de mi parte.

Work Mode (Angular Pedal Speed / Wheel * 10)

No he encontrado un lugar donde se describa claramente como funciona, en las pruebas que he hecho no he notado mucha diferencia, lo dejo como estaba de serie, en «Undeterminated«.

Time of stop (x10ms)

Tiempo que tarda el motor en dejar de actuar cuando paramos de pedalear (multiplicado por 10ms).

De serie suele venir en 25, que sería un cuarto de segundo. Si no llevas sensor de cambio de marchas quizás es interesante bajarlo un poco para poder detener el motor relativamente rápido cuando quieras cambiar de marcha.

Yo llevo sensor de cambio y lo he dejado en 25

Current Decay (1-8)

A que régimen de giro de pedales empieza el motor a disminuir la potencia aplicada. 1 empieza a disminuir antes, 8 empieza a disminuir casi a la velocidad máxima. Parece que el régimen máximo que tiene en cuenta el motor está alrededor de 90 rpm (molinillo).

Si pones una valor bajo, conforme aumentas el ritmo de pedaleo la asistencia va disminuyendo, si pones un valor alto casi no notas esa bajada de potencia.

Yo lo llevo en 8.

Stop Decay (x10ms)

Cuando paramos de pedalear el motor espera el tiempo configurado en «Time to stop» para detenerse, pero pasado ese tiempo no lo hace de forma inmediata, sino reduce potencia hasta llegar a cero. El tiempo que tarda en reducir hasta cero desde que termina «Time to stop» es el «Stop Decay» (multiplicado por 10ms).

El tiempo total desde que dejamos de pedalear hasta que el motor deja de aplicar completamente potencia es la suma de «Time to stop» + «Stop Decay).

En este gráfico se ve más claro junto con otros parámetros

En mi caso lo tengo configurado en 0, no le veo mucho sentido, si el motor tiene que cortar que corte, como mucho le dejamos unos milisegundos en «Time to Stop» para no atascarnos en una trialera, pero lo de la curva de parada en rangos de tiempo tan pequeños no tiene mucha utilidad.

Keep Current(%)

Si estableces este parámetro en algún valor distinto del 100% el motor Bafang funciona de la siguiente manera:

Si pedaleas a baja-media cadencia el motor aporta la potencia que tienes configurada en el nivel de asistencia que estés.

Si aumentas el ritmo de pedaleo (desconozco el valor exacto pero como he dicho da la impresión de que un valor alto sería 90rpm) la asistencia va disminuyendo. ¿Cuánto? Pues hasta llegar al valor máximo de potencia de ese nivel multiplicado por «Keep Current(%)»

Ejemplo: imagina que tienes configurado

  • Limited current: 18A
  • Assit5
    • Limit current 50%. Sería 18A*50%=9A
  • Keep Current: 55%

Cuando vayas en este nivel 5 y pedalees con una cadencia baja-media el motor aportará 9A, pero según aumentes la cadencia empezará a bajar la asistencia hasta llegar a 9A*55%=4,95A.

En mi caso lo tengo al 60%.

¿Por qué hace esto el motor? No lo se, posiblemente esté configurado así porque se supone que si aumentas la cadencia de pedaleo es porque el terreno o las condiciones sean menos duras y necesites menos potencia, incluso estés a punto de cambiar a una marcha más larga.

Throttle Handle

Aquí va toda la configuración del acelerador, si no llevas acelerador montado pasa de esto

acelerador-bafang

Start/End Voltage (x100mV)

El acelerador da una salida de voltaje en función de como actuemos en él, empezando en 0V y acabando en 4,2V. Los parámetros Start/End determinan cuando queremos que empiece a actuar el acelerado y cuando termine, determinan una zona muerta al inicio y al final del recorrido.

En mi caso tengo 11 y 36, que corresponden a 1,1V y 3,6V.

Si cambias el acelerador por otro tendrás que examinar que voltajes de salida te da y actuar sobre estos parámetros.

acelerador

Mode

Puedes configurarlo de dos formas:

Current: La potencia del motor depende de cuanto accionemos el acelerador, sería lo más similar al acelerador de una moto o coche. Por ejemplo si acciono el acelerado a la mitad el motor absorbe 9A y esto resultará en más o menos velocidad dependiendo de si estamos en un desnivel o no, terreno, etc…

Speed: El accionamiento del acelerador se asocia una una velocidad concreta. Si por ejemplo acciono el acelerador hasta la mitad de recorrido, el motor va intentar alcanzar 20km/h usando la potencia que sea necesaria (dentro de los parámetros que hemos establecido)

Yo lo uso en current que me parece lo más natural y controlable.

Designated Asssist

Este parámetro nos da una limitación de la corriente que llegará al motor usando el acelerador. ¿A que valor la limita? Si seleccionamos aquí un nivel, por ejemplo 5, la corriente se limitarán a la máxima del nivel de asistencia 5. Si seleccionamos «By Display’s Command» el límite será el del nivel de asistencia que tengamos seleccionado en cada momento.

Ojo si pones aquí 9 ó si has seleccionado 9 en el display , accionar el acelerador a fondo así podría freír el controlador si la velocidad de rotación es baja o estás parado.

Yo lo llevo en 7

Speed Limited

Es el límite de velocidad usando el acelerador.

Yo lo llevo a 40km/h

Start Current (%)

Es la potencia que aplica cuando inicio el accionamiento del acelerador, calculado sobre la corriente máxima de la pestaña «Basic». Subirlo demasiado puede forzar el controlador.

En mi caso 10%, el acelerador no es para salir desde parado, ojo con jugar «a las motos».

Esto es todo, toca parámetros solo bajo tu responsabilidad, si encuentras algún error en el post por favor notifícalo en los comentarios.

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216 comentarios en «Guía de programación motores centrales Bafang»

  1. Hola Carlos.
    Si no modifico el software y solo voy con el acelerador como se a cuántos w va el motor en cada marcha quiero poner un motor de 750w.
    Gracias.

    Responder
    • Dependerá de lo que tengas en Designated Asssist en la configuración del acelerador, si está en «by Display’s command» irás a la máxima corriente del nivel en el que estés.

      No hay unos parámetros «de fábrica» ya que los vendedores a veces modifican la programación, por lo que no es posible saber que tienes ahí configurado sin conectarte, aunque posiblemente lo tengas en «by display’s command».

      Responder
  2. Hola Carlos, la verdad es que no se si esto va aquí, si no te gusta y/o quieres ponerlo en otro sitio, lo borras y punto. De todas formas, te seguiré igualmente agradecido.
    Este articulo ha sido ya el remate y me ha acabado de convencer a escribirte y no quiero dejar la ocasión para darte las gracias y felicitarte por estos artículos que a buen seguro están haciendo afición a este tipo de motores. Muy bien explicados y muy fácil de seguir. Enhorabuena!!
    Apunto de jubilarme, hace un par de meses empecé a buscar en internet información acerca de las bicicletas eléctricas, pensando en comprarme una de las “de fabrica”. Casualmente y por fortuna caí por aquí en tu block.
    Empecé a leerte tus artículos, y cuanto más leía, más ganas me entraban de, ¿porque no intentarlo? Me gusta el bricolaje, tengo espacio, tiempo y eso de montarme mi propia bici y que funcione, de siempre me ha gustado. Con diez años me compré un cuadro en una chatarrería y unos meses después, me había notado mi primera bicicleta de “carrera”, incluido lijado y pintado con un fly (de esos que se utilizaban para los mosquitos) ya que este era de acero y estaba todo oxidado.
    Pues eso, después de leerte me lancé y pedír el kit completo de 750 y la batería en uno de los enlaces que tu indicabas (espero que eso te reporte algo).
    Lo monté siguiendo tus instrucciones y perfecto: un gustazo como anda y como empuja la bicicleta. Se acabaron los problemas para seguir el ritmo del grupo de amigos (mas jóvenes) con los que salgo.
    Era una alegría cuando subiendo una cuesta, con todo el sufrimiento que par mi supone, que de vez en cuando venía alguien por detrás y me daba un empujoncito. ?
    Ahora, después de haber seguido estas instrucciones a pie juntilla, he reprogramado tb el motor con tus mismos parámetros y ahora si que si lo has bordado: la asistencia es mucho más natural, está ahí ayudándote, pero casi ni se nota.
    Solo tengo una cosa que me gustaría mejorar y ahí estoy dándole vueltas a la cabeza: se trata de la línea de cadena: solo consigo que se mantengan en los dos últimos piñones (los más pequeños), para el resto se quiebra bastante la cadena.
    Creo que el buje del pedalier me permitiría quitarle 5 mm por el lado del plato, hasta que la carcasa del motor apoye sobre la horquilla trasera. Seguramente sea obsesión, porque la verdad es que le puse el plato de 34 dientes, con los distanciadores que tu indicabas y no se me ha salido nunca la cadena. Compre el guardacadena y ni siquiera he visto la necesidad de ponérselo. Eso sí, la cadena da un quiebro importante cuando lo llevo en los piñones más grandes.
    No me enrollo más, solo darte las gracias por este trabajo y animarte a que sigas escribiendo. ¡¡Estoy deseando leer el próximo!!

    Responder
    • Vaya, muchas gracias! se agradecen comentarios de este tipo, me alegro de que esta web te haya servido de ayuda y ahora seas un Bafanger en toda regla!!!

      Lo del plato que comentas no lo entiendo muy bien, quieres rebajar el cuadro en la zona del pedalier?? la verdad es que esas cosas ya dan un poco de miedo XDDDD pero si te ves con ganas puedes intentarlo hasta que el motor quede casi tocando la vaina, tal y como dices. Mejoraría la línea de cadena, aunque desconozco si tendría alguna pega.

      Quizás antes de hacer eso estudiaría el plato de 42T acampanado que comentamos en el post de la línea de cadena sustituyendo el cassette si hace falta.

      Responder
    • Hola Carlos ,hay un tienda americana que hace platos con los que dejar perfecta la línea de cadena ,los mete hacia dentro ,se llama LUNA CYCLE ,tienen muchos accesorios para bafang ,visitala y verás .Cordial saludos BAFANEROS

      Responder
      • Hola

        Sí, los conozco, aunque resulta bastante caro comprarlos desde España tengo entendido. Por aquí los platos que más montamos (también con offset) son precialps y lekkie

        Un saludo

        Responder
  3. Hola Carlos,
    antes de nada gracias por esta web que es muy útil.
    El kit me lo han montado y no sé muy bien como van las conexiones.
    Para programar el display, ¿que quieres decir con desconectar el display? ¿que esté apagado o quitar algún cable?
    ¿La batería tiene que estar apagada?
    Gracias!

    Responder
    • Hola

      Me refiero a desconectar el cable, sigues el cable del display hasta el primer conector que te encuentres, lo desconectas y ahí conectas el cable USB sustituyendo el display.
      A mi solo me funciona con la batería conectada.

      Un saludo

      Responder
            • Hola Fran: también noté que la conexión entre el conector de pantalla y el del cable para reprogramar va demasiado «dura» y me dió temor que pudiera torcer alguno de los pines.

              Cómo bien dice Carlos esto es así para garantizar la estanqueidad de la conexión circulando con la bici ante alguna lluvia.

              Sin embargo encontré esta solución para cuando estamos reprogramando en casa. Con la piedra esmeril afilé un trozo de hoja de sierra en desuso y confeccioné un cuchillito bien afilado y corté parte del capuchón que recubre el conector del cable de reprogramación.

              Tengo foto pero no veo la opción de subirla.

              Total ese cable solo lo uso bajo techo en casa de manera que no importa si le quito parte del capuchón.

              Al ser más suave se logra un mayor control de la fuerza que aplicamos para la conexión asegurándonos de no torcer ningún pin.

              Espero que el truco les sirva.

              Desde Comodoro Rivadavia, Chubut, a orillas del Atlántico Sur, Patagonia Argentina reciban

              Cordiales saludos.
              Daniel.

  4. Hola Carlos,
    Hay una cosa que no entiendo. Hay 10 niveles de asistencia, pero en cambio el display, al menos el mío, sólo me deja seleccionar hasta 5. ¿Tiene algún sentido o son conceptos diferentes?

    Responder
    • Eso se configura en el menú oculto del propio display, si tienes configurados 5, tus niveles se corresponden al 1,3,5,7,9 que ves en el software de configuración, puedes cambiarlo en el display a 10 niveles si quieres, creo que algún display no permite subir de 5, no se cual tienes.

      Responder
          • Pues creo que mi display no lo tiene. Según tu artículo «Tipos de displays», en la tabla, para el DPC18, el PAS es 0-5, entiendo que son los niveles de asistencia, pero como tiene modo eco y modo sport, supongo que en modo sport están los 5 restantes.

            Responder
    • Has probado desde el programa de PC a meter el diámetro de 27,5″???
      Desde la app para Android solo deja 26 o 27. A ver si el desarrollador añade 27,5″

      Responder
      • Hola, ya tengo el cable USB y con el programa descargado de aqui arriba (el V22b) me conecta bien con el motor. Es la primera vez que lo conecto, y los unicos cambios que yo habia hecho en el display (c965) era el diametro de la llanta que puse 27 y el limite de velocidad que estaba en 99 y le puse 50km/h. Pues bien, conecto, le doy a read y read flash, me muestra todos los valores pero estos dos que comento no los saca bien, me pone llanta de 26 y otra velocidad maxima.
        En cuanto a intentar cambiar el diametro de la llanta desde el programa de PC, no deja poner 27,5″. Si alguien lo ha conseguido con algun otro programa que lo comente por favor.

        Responder
  5. Buenas noches, agradecerte en primer lugar la ayuda que nos das a todos nosotros con tu saber hacer y contestar a nuestras preguntas,Ami personalmente me as solucionado varios problemas :Dos preguntillas, tengo un central de 750w 48v y un display 500c, la w que creo que son los watios para que caray sirve y la otra a cuantos voltios +o- deja de asistir el motor, en pocas palabras cuando de quedas tirado gracias

    Responder
    • La W son los vatios, es la potencia instantánea que estas usando en cada momento, está directamente relacionado con los amperios que salen de la batería. El motor deja de asistir cuando la batería llega a los voltios que tienes configurados en el controlador, en este mismo post tienes ese parámetro. También podría cortar por la BMS de la batería antes si así está configurada.

      Responder
  6. Buenas, sabéis si se puede invertir la lógica de los frenos, tengo de los dos tipos con manetas, sólo uso el pulsador y el con imán, resulta que por la construcción de mi maneta hidráulica, tendría que frenar cuando acerque el imán al sensor, y ahora frena cuándo lo alejo
    Un saludo

    Responder
    • Me vuelvo a responder, creo que una de solución sería bajar el timestop, para que deje de dar asistencia al dejar de pedalear un poco antes de la que está de serie, así evitaría meter sensor de freno, como lo pone en el ejemplo de arriba

      Responder
      • Yo voy sin sensores de freno, efectivamente no son 100% necesarios y cambiando un poco la programación se pueden obviar, como he dicho en alguna ocasión las motos no cortan el motor cuando se tocan los frenos y no pasa nada.

        Si quieres cambiar la lógica no me consta que pueda hacer por programación, pero con un par de relés debería de poder hacerse fácil.

        Responder
    • Hola, yo nunca he puesto los sensores de frenado, ya que por lo general y de forma instintiva, antes de frenar dejas de pedalear y el motor se para

      Responder
  7. Hola Carlos! Me gustaría saber como solucionar el retraso que tiene el sensor de cabios que es demasiado largo en tiempo, cuando cambias en pendiente parece una eternidad hasta que la corriente ejerce su función.

    Responder
    • Te refieres al tiempo que corta el motor el sensor de cambio o al tiempo que tarda en aumentar la asistencia cuando cambias del nivel 3 al 4 por ejemplo??

      Responder
  8. Hola tengo una duda en que asistencia es recomendable siempre empezar y otra cuanto más porcentaje de asistencia se ponga sufre más el motor por qué el motor trabaja con más w?

    Responder
    • Lo importante es no pedirle mucha corriente la motor cuando está parado o casi parado, en principio si arrancas en nivel 9 pero estás en llano y das pedales desde cero no debería de sufrir mucho, o al menos no más que arrancando cuesta arriba en el nivel 3 pero sin a penas aplicar presión en los pedales.

      Responder
  9. buenas Carlos,yo tengo el motor de 500w y 36v y despues de utilizarlo un par de meses he notado que en la asistencia 1 o 2,que es en la que suelo ir,el motor se queda dormido y deja de asistir,luego vuelve a despertar cuando paro de pedalear o cambio a nivel 3.
    Es esto normal o necesitaria cambiar algun parametro?,no tengo el cable de programacion pero lo compraria si es necesario.un saludo y gracias por contestar.

    Responder
    • Sí, las asistencias más bajas tienen la velocidad limitada a valores bajos, por lo que empujan un poco y al llegar a ese valor dejan de asistir.
      Compra el cable, es muy buena inversión para lo que cuesta y te abre un mundo de posibilidades, echa un vistazo a la programación tal y como la tengo yo.

      Responder
      • Buenos días Carlos , soy el nuevo propietario de un motor 750w aunque aún no me ha llegado , estoy con toda la ilusión del que espera algo que me hará disfrutar muchísimo
        Al lío, he leído que si activas el encendido del motor cuando estás en marcha puedes freír el controlador y eso me preocupa ya que soy bastante despistado y auguro que me pasara alguna vez
        Hay alguna forma de evitar esto ?
        Se podría programas algo para que esto no pasara
        Saludos y gracias de nuevo por la gran ayuda que nos prestas , aportaré la tu pagina todo lo que yo aprenda de este mundillo

        Responder
  10. Hola Carlos, gracias a esta web me animé a montar el bafang BSS01 250w, con un display 860c, lo he instalado sin problemas, si embargo al probarlo, la asistencia 0-5 creo que no va bien, en llano, en valores 1 y 2 prácticamente no asiste, comienza bien pero se viene a cero, algunas veces hace algún intento, creo que cuando nota presión en los pedades sí asiste, en la 3 va mejor pero sólo cuando voy acelerando, cuando pedaleo normal también se pone a cero.
    No sé si falla o es el modo de actuar este display pero no me gusta nada, voy a intentar de contactar con la tienda.
    Qué crees que puede ser, se podrá solucionar programando el motor, me extraña que venga así de fábrica.
    Un saludo

    Responder
    • Te respondo lo mismo que a Luis Miguel, creo que es el modo de funcionamiento normal, te recomiendo cable y reprogramación tal y como indica el post

      Responder
      • Pues me he metido en programarlo, es fácil, tengo una duda, mi motor es de 36V 250W, he leido en varios sitios que recomiendan de Limited Current 15A, con esta intensidad 36Vx15A=540W, esto con la bateria a media carga, cuando esté a tope! Lo he comprobado en la asistencia mayor algunas veces llega a 500W, ¿no es una pasada?
        Excelente e imprescindible web para motores bafang.
        Saludos

        Responder
        • Sí, yo también he visto que mucha gente lo pone a 15A, ¿a cuánto te venía de fábrica? también he visto otros que lo ponen a 10A para asegurar el funcionamiento a largo plazo, ya es algo de cada uno. También es cierto que parece que el 250W está más sobredimensionado que el 750W

          Responder
  11. Hola Carlos buen día: he leído con atención el post dedicado a la reprogramación. Me has aclarado algunas cosas pero hay otras que me desorientan.

    1) Low Battery Protect (V):
    Dices: «…La recomendación general es poner aquí un valor igual al número de series de tu batería multiplicado por 3,2.

    En mi caso con una 48V de 13S tendría que ser 13*3,2=41,6V. De fábrica venía en 41V, no lo he tocado…»

    No entiendo que estarías significando con la palabra «series.» Evidentemente te estás refiriendo a los Amperios (A) de la batería. No veo correlato entre la palabras Series y Amperios al menos acá en Argentina no lo hay.

    Por otro lado si la unidad de medida son los Voltios (V) porqué el cálculo se hace sobre la Series o Amperios?

    En mi caso monto un Bafang de 350W con batería de 36V 14.5Ah.

    Siguiendo el mismo razonamiento para limitar el Low Battery Protect (V) de mi batería, debería multiplicar el N⁰ de series 14,5*3,2=46,4V!!!

    El resultado arroja un valor de 46,4V, mayor a 36V, el voltaje nominal de la batería que pretendemos proteger. Evidentemente hay algo que está mal y no me doy cuenta que es.

    2) Assit (0-9):
    Aquí me surge otra duda. Por lecturas de otros usuarios tenía entendido que el Limit Speed se basa en el porcentaje de velocidad de giro o RPM que entrega el motor a la salida del eje pedalier y no por la velocidad de la bicicleta como está planteado en el post.

    Sin embargo el Current Decay y el Keep Current sí trabajan con la velocidad de giro o cadencia o RPM que entrega el motor en el eje pedalier.

    Un aporte que hago a la comunidad Bafanguera es que mi Bafang de 350W entrega a la salida del eje pedalier 82 RPM. Simplemente hice una marca en el plato y conté las vueltas que daba en 1 minuto con el Limit Current y el Limit Speed al 100%.

    Aguardo expectante tu respuesta. Cordiales saludos. Daniel.

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    • Hola

      1) Las series no es lo mismo que los amperios-hora, las series son la cantidad de «filas de baterías», en tu caso una 48V 14.5Ah debe tener también 13 series, cambian la cantidad de celdas en paralelo, por lo tanto el voltaje sería el mismo que en el ejemplo.

      2) Yo diría que se basa en la velocidad de la bicicleta, al menos en las pruebas que he hecho esto es lo que sucede, de hecho es lo que tiene más sentido. Donde has leído que esto no es así??

      Un saludo

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      • Hola Carlos buen día. Ahora entiendo lo de las Series pero mí batería es de 36V 14,5Ah. 13(S)*3,2=41,6. Evidentemente es otra la cuenta que hay que hacer.

        Lo de la velocidad lo leí en el foro E-MTB.es

        Cordiales saludos. Daniel.

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        • OK, perdona, pensé que era 48V, si es 36V 14,5Ah debe ser 10S, por lo que 10*3.2=32V

          Lo de la velocidad, haz alguna prueba y lo verás tu mismo, es sencillo.

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  12. Muchas gracias por el trabajo, muy ilustrativo y orientativo. Pero estaría bien alguna idea, por parte de quien los use y los haya rodado, sobre la reprogramación ideal de los de 250w y 36v, pq algunos parámetros entiendo que no son los mismos que para los motores superiores y de 48v. Gracias

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    • No he programado ningún 250W por lo que no quería dar indicaciones en este sentido, a ver si alguien que lo haya hecho se pasa por aquí y nos ilumina

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  13. Hola ¿se puede programar la velocidad del acelerador con límite a 6km/h? si fuera posible sería como la función walk-assist (modo peatonal) que si es legal. Saludos.

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  14. Buenas! Me gustaría saber si este truco es posible en mi Bicicleta eléctrica. Es una WRC Java y tiene un motor Bafang. Y claro, la pantalla de control no tiene más que la velocidad y el cuentakilómetros. He visto varios vídeos y me siento un poco inseguro. Muchas gracias por todo de antemano!

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  15. Hola, siguiendo tu magnífica web, instalé y programé mi kit bafang 750w, pero tengo alguna duda al respecto de los niveles de asistencia. Poniendo que la velocidad en los diferentes niveles, sea del 100%, el motor te va a intentar llevar siempre a esa velocidad no? Yo me he puesto el valor current entre 20% del nivel 1 al 100 en el nivel 9, pero mi duda es que si pongo el valor velocidad al 100% en todos, el motor intentará siempre (en cada nivel con su potencia) llevarme a esa velocidad, o dicho de otro modo, el motor no me dejara ir a 15 km/h si la velocidad máxima configurada es 25, o sí te permite?

    Un saludo.

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    • Si por ejemplo tienes como corriente máxima 20A y vel max 40km/h, si vas en el nivel 1 con el 20% de la corriente (20A*0,2=4A) el motor va a tratar de llegar a 40km/h pero usando solo 4A por lo tanto no va ser capaz (a no ser pendiente descendente) y se quedará aportando 4A continuamente, por lo tanto tendrás un empuje constante, con este empuje y el empuje de tus piernas irás a una velocidad concreta (por debajo de 40km/h seguramente), puedes ir a esos 15km/h sin problema. Lo que quiero decir con esto del 100% es que queda una configuración más natural.

      Responder
  16. Carlos,

    Respecto al acelerador, lo he cambiado por otro de puño y parece que no de el 100%. Cuando comentas «Si cambias el acelerador por otro tendrás que examinar que voltajes de salida te da y actuar sobre estos parámetros.» En donde hay que hacer esta medicion? En el acelerador? Como lo mides? XQ habra que cortar o pelar los cables del acelerador para medirlo, no?

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  17. Hola Carlos,
    Gracias por esta magnifica pagina en la que podemos compartir experiencias para facilitar las instalaciones. En casa teníamos dos bicis con motor en la rueda trasera de 500w , con funcionamiento bastante bueno , ahora tocaba cambiar baterías después de cinco años , me hablaron muy bien de los motores centrales que daban mas rendimiento y los Bafang salían con buen precio , total que por un poco mas del precio de la batería nueva compre los dos equipos completos acabo de montarlos y las primeras pruebas me dan buena potencia pero a tirones, no consigo una salida de marcha suave y tampoco una cadencia continuada , va dando tirones , supongo que tendría que tocar cosas como tu indicas con el programa y cable que mencionas aquí . He probado de descargar el programa pero no se abre , yo uso windows no se si es correcto .
    Perdona tanto rollo y gracias por todo.

    Responder
    • Sí, sin duda el pedaleo es mucho más natural con la reprogramación que sugiero en este post. El software es para windows sí, no se abre?? eso si que es raro, desconozco el motivo pero puedes buscar otros programas para programar Bafang en Google, son todos similares y quizás te funcione con otro, sino prueba en otro pc

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  18. Buenos días,es posible un motor de 750w pogramarlo a 500w,no me importa la potencia si no que creo que se pueda hacer mas km,es un pensamiento mio y si serviria la misma bateria de48v .Muchas gracias

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  19. Hola Carlos , he leído detenidamente tu post , y sin duda el mejor y detallado trabajo y muy entendible de este tema , te felicito de antemano.
    Ahora te explico, yo llevo montado un motor de 500w y 36 v con una batería de 17.5 A y si es bastante brusco pero me acostumbre ha el , la modalidad que yo practico es el enduro y algo de descenso .No me había planteado el tema de reprogramarlo por si le quitaba la alegría que tiene este motor y carecían las ebike , ¿ la programación que tu has aconsejado en tu 750 le valdría al 500 para empezar a probar?.
    Lo dicho un saludo y gracias por la web ?

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    • Yo no diría que le «quitas la alegría», sino que le «quitas la brusquedad», esa sensación de llegar a la velocidad límite del nivel en el que vas y de repente deja de asistir, cae un poco la velocidad y luego entra de nuevo…

      Te vale la programación a excepción de la corriente máxima que podrías bajarla un poco si quieres ser conservador, fijate primero cuál te viene de fábrica

      Responder
      • Gracias Carlos por la respuesta ,en un ratito voy a ponerme manos a la obra, yo lo llevo en 5 niveles de asistencia, que me aconsejas para lo que yo hago con mi bici ,que algunas veces es un poco exigente y no da tiempo a traquetear el mando de cambio de niveles, 5 0 9 como tu lo llevas,y si es 5 ¿que valores pondrías.
        De nuevo muchas gracias ?

        Responder
        • Los valores de programación son los mismos con 5 o con 9 niveles de asistencia, solo que con 5 te va a coger los valores del 1, 3, 5… en vez de todos.

          Prueba de las dos formas y eliges lo que más te encaje, yo prefiero 9 pero cada persona es un mundo

          Responder
          • Hola Carlos, buenos días
            Ayer por la noche como te dije me lié con la programación, fallida
            Te comento mis pasos
            En primer lugar instale la aplicación que me venia con el cable usb , ok
            El hordenador reconoce el pincho y la aplicación y entro en la configuración del controlador , cambio los valores y salgo a probar, iba igual que antes
            Vuelvo a repetir la misma operación y me salían los valores originales, pensé hay que guardar los cambios para que el controlador los lea y pulso READ Y SALGO Y LO MISMO
            LO REPETI VARIAS VECES y nada
            ¿ Que estoy haciendo mal?
            De nuevo gracias Carlos

            Responder
  20. Hola Carlos , ya he podido programar y probar el motor de mi bici
    Y si teníais todos razón, se gana mucha suavidad y naturalidad al pedaleo, me ha gustado esa nueva sensación aunque le he perdido unos 10 kilómetros de velocidad punta , con tu programacion.
    Voy ha hacerle algun cambio mas que otra cosa por probar si dentro de esa progresividad le puedo dar un poco más de chicha
    Haber que te parece y no poner el motor ni la controladora en peligro te recuerdo que llevo un 500w con una batería de36 y 17.5 Amperios
    ASISTENCIA AL PEDALEO
    -start cuarenta va al 35 cuanto lo podría subir?
    -slow-start va al 5 , un 3?
    -keep current va al 60 ,un 70?
    -desingnated asssist va al 7 , que te parece al 8?
    Y por último el star current del throttle handle llevo un 10 ponerle un 20?

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    • Keep current lo puedes cambiar, no creo que pase nada, el desingnated assist, si no abusas del acelerador también. Los otros dos ya son más delicados, no te podría decir si vas a comprometer el motor haciendo ese cambio o no, depende mucho del uso que le des.

      Yo lo que suelo hacer cuando hago cambios es, en ruta, parar cuando veo que el motor puede sufrir y tocar la carcasa con la mano, con la programación de fábrica había veces que casi no eras capaz de aguantar con la mano, con la de este post no me ha sucedido nunca.

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      • Por suerte el 500 que yo llevo no se calentava ni con la configuración de fábrica.
        He probado esta configuración este finde i va muy suave , y se porta bastante bien llevando buena cadencia de pedaleo pero cuando hay alguna trialera complicada hecho de manos la configuración de fábrica. Por cierto tu no tendrás o algún compañero la onfiguracion de fábrica del 500w 36v,la he perdido , es lo que pasa por compartir hodenador con los hijos tengo pensado comprar el eggrider para meterle dos configuraciones , esta que he probado este finde y la de casa

        Responder
        • Yo la que tengo es la del 750W, pero ten en cuenta que los vendedores a veces reprograman los motores, no es la misma configuración de fábrica la tuya que otra de un 500W de otra persona.

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          • Pues si la tienes me gustaría probarla supuestamente es la misma que de 500w solo cambia el voltaje y los amperios ,si me la pudieses mandar a mi correo te lo agradecería.¡ Ha ! El Eggrider ya esta pedido ¿ a ti que te tardo?

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  21. Hola, tengo un kit de motor central instalado en mi Mondraker desde enero, es de 250W y batería de 720W. Llevo ya realizados 600 km y bien, pero quiero modificar la entrega de potencia y cual ha sido mi sorpresa cuando he conectado el cable USB pedido por aliexpress, y después de conseguir instalar los drivers (en un enlace vuestro, ya que el enlace del vendedor no traía los drivers), y ya reconocido el puerto del USB, al leer la memoria flash todos los valores me salen a 0, y si intento escribir y grabar algo, no me deja. Tenéis idea de qué puedo estar haciendo mal o no haciendo? estará protegido contra escritura para no modificarlo? Decir que me lo instalaron en Hassel Bikes, de Madrid, ya les he comentado y me ha dicho que me dirán algo, que puede ser que para el mercado europeo vengan las memorias flash protegidas, pero todo a 0? gracias por decirme algo.

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    • No tengo constancia de eso que dices, nunca lo he escuchado.

      Me suena muy raro, no creo que haya unos motores para Europa y otros para el resto, todos vienen del mismo sitio.

      Yo probaría con otro PC. Qué quiere decir «no me deja»?? algún error??

      Un saludo

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  22. Hola!! Este blog es muy interesante para aquellos como yo que quieren adaptar un kit eléctrico a su vieja bici. En mi caso, tengo una ebike de serie con un motor Bosch Gen4 y batería de 625 y estoy dudando entre meterle a mi bicicleta doble un Bafang o un Tongsheng. Éste último tiene sensor de par y hace que se parezca más al mío pero parece que es menos fiable que el Bafang. Por otro lado, he leído que bien programado éste simula bastante bien un sensor de par. En este sentido, ¿se refieren a lo que has comentado de poner un límit current en cada asistencia así como la velocidad máxima en cada una de ellas? En tal caso, hay que jugar más con el mando de las asistencias para simular la mayor asistencia que proporcionaría un sensor de par cuando apretas el pedal ¿correcto? ¿Puedo jugar en cada asistencia con el límit current como quiera, por ejemplo configurando solo 4 niveles de los 9 y llegando al 70% como máximo en lugar del 100%? Lo digo en vista a que no necesito demasiada asistencia y no quiero estar tocando continuamente el mando.
    Con mi Bosch 36v 250w 85Nm me sobra potencia, me muevo en nivel eco o 1 casi siempre, ¿tendría suficiente con un Bafang 250w o no son equiparables? En el papel son similares y éste sería legal.

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    • Sí, es tal y como dices, de hecho puedes configurar solo 5 niveles de asistencia en vez de 9. Es más conveniente bajar la corriente máxima total si no quieres tanta asistencia, en vez de bajar cada limit current a 70%.

      No sabría decirte si son equiparables, parece ser que el 250W bafang de fábrica viene bastante «capado» y hay que tocar configuración para que se note, al revés que en el 500-750W.

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      • También tengo otra duda referente al sensor de cadencia. Si estoy pedaleando en nivel 1 y empiezo una cuesta pongo el nivel 2. Se pone un poco más durilla y subo piñones los que hará que aumente la cadencia. Si este motor ofrece menos potencia cuanto mayor sea la cadencia, en el ejemplo señalado al cambiar a piñón más grande lo que va a hacer es asistirme menos cuando debería ser todo lo contrario. ¿Es erróneo mi planteamiento?

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        • Depende de cómo lleves la programación, pero a priori lo normal es mantener cadencia constante jugando con las relaciones. El tema es que si vas con la configuración inicial, al caer la velocidad aumentará la potencia, si vas con la configuración mía tendrías que subir asistencia.

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  23. hola no se como lo he echo pero e puesto codigo de bloqqueo y no me funciona el motor y no se como quitarlo y no es el 1919

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  24. Hola Carlos, he montado el 250-36 y ahora quiero reprogramarlo pero cuando enchufo el cable usb el ordenador hace un sonido y tras dos avisos de que esta configurandose y que esta listo no me aparece nada mas, no se que puedo hacer. Gracias

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    • Depende de tu versión de windows, el driver está en la carpeta que descargas, está explicado aquí:

      En la carpeta “CH340G USB to TTL” tienes el driver y en la carpeta “controllerst” el ejecutable “Controllerst.exe” que es el propio software.

      Si no sabes como se instala busca en google «instalar driver en windows X» donde X es tu versión de windows

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  25. Hola Carlos, me he vuelto loco bajando drivers de internet y al final me he dado cuenta de que tu habias puesto la descarga al principio, bueno el caso es que ahora cuando abro controllerst.exe me aparece la pantalla del motor pero no es tan activos ni Read ni Write ni los flash. Gracias Carlos por tu paciencia, que deberia hacer?

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  26. Gracias Carlos por tus consejos, paciencia y sabiduría, se agradece en estos tiempos tan mercantilizados una ayuda desinteresada. Ya he conseguido reprogramar el motor y va bastante bien, abusando un poco t
    e pediría si tienes algún programa hecho para el 250w 36v batería de rana de 12ah. Cambie el plato original y ahora llevo un plato de 36t con una corona de 12v, pero no puedo subir a los 2/3 ultimos piñones grandes por la mala linea de cadena, lo que hace que en llano y en las cuestas con poca inclinacion vaya bien, pero cuando se pone para arriba de verdad me quedo atrancado y me cuesta mucho mover el desarrollo, y asi el motor no me ayuda. Voy a montar uno de 28/30 y poner un casette de 11/52 asi aun perdiendo los 2 ultimos tendre 48 y por tanto bastante mejor desarrollo, que te parece?

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    • Hola, no lo siento, no tengo ninguno para 250W.

      Sobre el otro tema, creo que un 28 con cassette 52 es exagerado, yo llevo 42 con cassette 11-42 y subo por cualquier parte, creo que deberías poder alcanzar al menos una relación 1:1, si los dos últimos no puedes subir pues con el plato 36 que llevas y un cassette 11-42 o 11-46 debería ser suficiente.

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  27. Hola, Carlos. Después de conectar la bici con el ordenador, a la primera y sin problemas, salvé la configuración original. Modifique alguno de los parámetros que hiciste, y el tamaño de rueda, que estaba en 17. Al acabar, le di a «write» y luego a «write flash». Vuelvo a enchufar los cables de la bici, y me sale el «error Code 30», que por lo que he visto es un fallo de comunicación. Éste error no deja que funcione el motor. He vuelto a conectar el ordenador con la bici, y aunque de a conectar, no me salen los datos de «controler info». De la misma forma, tampoco me salen operativas las funciones «read» «write» «read flash» write flash». Me habré cargado el controlador?

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    • Hola.
      Vaya, nunca había oído que a nadie le sucediese esto.
      Has desconectado el cable con el motor encendido??
      Revisa los pines del conector de la pantalla, podrían estar dañados, es lo único que se me ocurre ahora.
      Un saludo

      Responder
  28. Novedades. Con la pantalla vieja, funciona sin fallos, excepto que no sube, ni baja de asistencia. Funciona al 1 que estaba y el modo walk. Voy a cortar conectores y empalmar cables. Un saludo

    Responder
    • Ostras, no sabía nada del tema, acabo de ver que esa app es muy reciente, me pongo a hacer pruebas e intento publicar algo cuanto antes.
      Gracias!

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      • Pues lo he probado amigo y es una gozada para no andar con el portatil cambiando en casa.

        Es con el cable de repro y adaptador a C y el programa «speed».

        Tambíen estoy viendo como puedo actualizar el software de mi 850C, hay por ahí muchos firmware que permiten hace repros en la propia pantalla.

        Responder
        • Sí, lo sé, he pedido el adaptador usb-c a usb hembra porque no lo tenía y en cuanto lo reciba pruebo y publico algo al respecto en la web.

          Gracias!

          Responder
  29. Hola Carlos, he terminado el montaje por fin! del kit BS02 de 500 w con bateria de 15,6 y pantalla 850C. Lo pruebo en el banco y bien. Y al salir a probarlo, chasco! Ponga el nivel de asistencia que sea,siempre me da 20w tan solo. He configurado la pantalla a 99 km/h como me recomendaron, rueda 26 «, conexiones comprobadas.Bateria a tope.Y no hay forma. Podrias ayudarme? Gracias por anticipado

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  30. Buenos días. Tengo tres bicis con el motor Bafang de 250 W, dos con baterías de 20 Ah (en la parrilla) y con 3 niveles de asistencia y otra con batería de 17,4 Ah con 9 niveles. ¿Podrían cambiarse todas a 5 niveles de asistencia? Las pantallas son todas C-965

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    • Entras el menú básico pulsando arriba y abajo simultáneamente, luego los vuelves a pulsar y entras en el menú protegido con contraseña, que es 0512, ahí entras en el número de niveles de asistencia (PAS) y lo pones en lo que quieras. Aunque con 3 bicis yo creo que lo ideal es comprar el cable USB

      Responder
  31. Buenas tardes,
    En mi caso, mi bicicleta lleva un motor en cubo de 250w.
    No me percaté que la explicación era exclusiva para motores centrales y compré el cable.
    Cuandop ha llegado me he pèrcatado que el que ha llegado tiene conector redondo y la bici es cuasi triangular.
    Alguna opción de programar los motores a rueda?

    Responder
  32. Hola gracias por esto. He montado 250w 36V 17 ah. La experiencia hasta ahora es que encuentro la bicicleta con falta de velocidad a pesar de que yo pedalee más fuerte, y como es lógico me imagino que estará muy capada. Voy a comenzar paso por paso la reprogramación siguiendo tus consejos, y solo me gustaría que me ayudases en:
    1 ) En que parámetros incidir especialmente, aparte del de velocidad máxima que me imagino vendrá en 25 y quiero ponerlo en 40, para sentir más alegría en las 9 posiciones, sin que por supuesto el motor sufra. ?

    2 ) Sabes si mi batería será también de 13S. ?
    Nota.- Quiero intentarlo con el tema móvil que parece más sencillo.
    Repito infinitas gracias.

    Responder
    • Principalmente tienes que actuar sobre la corriente máxima, lo primero es leer el motor y ver en que valor te viene de fábrica. Luego ya tocaría lo niveles de asistencia para dejarlos como el post y la velocidad máxima si lo necesitas.
      La tuya debe ser 10S

      Responder
  33. Muy agradecido, creo que yo, como otros, estamos expectantes ante la posibilidad de que publiques en breve tus indicaciones para el motor 250.

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  34. Buenas Carlos. He montado un motor de 36V con 250W y batería de 21 Ah mas que nada por el motivo legal, me gusta ir tranquilo. La cuestión es que lo probé el primer día después del montaje y ya comenzó dándome el error 21 en mi display que es el CP 18 a color. hice una ruta y todo bien a pesar del error. Como no me gustaba el pedaleo y como administraba la fuerza, le retoqué el software con los parámetros que indicas en el post poniendo el Limited Current en 18A. Pues bien, ya no me ha asistido más en el pedaleo. El sensor de velocidad funciona, se enciende la luz y cuando pasa el imán se apaga momentáneamente, el display marca todos los parámetros (velocidad, Trip, Odo, hora, etc.) funcionando tambien cuando estoy en la asistencia 0 el poder llevar la bici conectada andando, por lo que si hay corriente, pero sigue marcando el código de error 21. Lo malo es que he cambiado la configuración con multitud de parámetros cada vez y no funciona la asistencia con ninguna configuración pero el display si, lo marca todo menos los watios porque no hay asistencia. O sea, tengo una bici de 22 kilos sin asistencia. Me puedes orientar sobre el porqué no me asiste asiste el motor en el pedaleo en ninguna de las 9 asistencias?. Sería también muy interesante tal y como comenta Rodolfo que publicaras un post con los parámetros de funcionamiento para el motor de 250W pues somos muchos el que lo tenemos. Saludos y sigue con tu gran trabajo, gracias por todo.

    Responder
    • Algunos me estáis pidiendo datos para el 250W pero ya hace días que escribí algo sobre este tema en el post, por favor leerlo a fondo antes de preguntar. La programación cambia poco con respecto al 750W
      No recomiendo modificar la programación si el motor de fábrica da algún error, podrías tener problemas de garantía luego.
      El error que te da es del sensor de velocidad trasero, revisa a fondo el cable porque hay otro usuario que le sucedía y tenía el cable «aplastado» en un punto determinado.
      Un saludo

      Responder
  35. Hola Carlos.
    Tengo montados motor de 500W con 48v 16A
    El problema que noto es que se desconecta la bateria demasiado pronto , cuando aun me quedan muchos voltios -Hoy precisamente se desconecto cuando marcaba 47,5v , o 65%.
    Low battery en 41v y Current Limit 18 A
    No se que otro parametro puede estar incidiendo.
    Con que voltage o porcentage deberia cortar ?
    Un saludo Pedro

    Responder
    • ¿Qué quiere decir que «se desconecta»? Se te apaga completamente el kit?? si es así puede ser la protección interna de la propia batería, que esté mal.

      Responder
      • Si, se apaga completamente , luego vuelvo a conectar con el interruptor de la bateria y otra vez funciona si pedaleo fuerte y consumo pocos vatios , al rato otra vez se apaga.
        Que es la proteccion de la bateria ?, que yo sepa solo hay un fusible si lo hay y el BMS que no se como actua en este caso.
        Un saludo Pedro

        Responder
        • Cuando digo protección me refiero a la BMS, que por lo que me dices da la impresión de tener algún problema y cortar antes de tiempo.

          Responder
  36. Driver Windows 10 USB SERIAL CH340 de WCH.CN

    ¡Hola!. Dejo el video y el enlace de descarga del drivers para windows 10 chip CH340 de la empresa WCH.
    https://www.youtube.com/watch?v=wmHLc5duWGc
    http://www.wch.cn/downloads/CH341SER_ZIP.html

    Con este driver, windows reconoce el cable y le genera un puerto serie 232 como COM2, COM3, COM4….etc.
    Acto seguido ya se puede leer la epprom del motor Bafang y escribir en ella.
    Aberiguar este dato me ha llevado una semana de duro trabajo e investigación en la red. Espero que a alguien le sirva dicho trabajo.
    Saludos desde España.

    Responder
      • Mi esperiencia personal, ha sido en un motor B02 750W, bajar los Amperios de 25A a 18 A, Proteger la batería poniendo al 50% de carga de 58V que es como llega una batería de 52V y cambiar el tamaño de rueda a 27″.
        Puedo decir, que arreglar un controladora es un verdadero martirio, quitar la resina que la cubre es insufrible, luego viendo que desoldar los Mosfet, peligraba las pistas del circuito impreso que lleva, tener que cortar las patilas una, de los mosfet rotos, por una e ir sordando los nuevos.
        Lo dicho un trabajo de chinos, donde no se contabiliza el dinero que cuesta el tiempo de trabajo.
        Una pena que los componentes electroicocos sean de tan mala calidad.
        Pues cuatro días, con mucha calma y paciencia para reparar solamente un controlador y que vuelva a funcionar.
        ¡ Por algo la gente prefiere comprar uno nuevo a reparar!.

        Responder
  37. He visto que en el nuevo software hay una pestaña mas que se llama Torque. Sabes que parámetros se pueden cambiar y cuales son los recomendados?

    Responder
  38. hola carlos,soy nuevo en esto de las ebike ,acabo de montar un bafang 250w con bateria 36v13ap,lo e probado esta mañana y me ha ido bien en la ida 20km,paradita y al volver a arrancar se apaga el display y adios ,ya no funciona nada ,vuelta a casa sin motor,e revisado las conexiones y estan correctas junto con la bateria al75or cien,no hay manera de encender el display y por supusto el mtor tampoco.¡e explicar qe puede haber pasdo y si hay solucion.el display esel dpc8.racias

    Responder
    • Habría que revisar todo bien, supongo que has probado a apagar el motor en el botón y volverlo a encender, y conectar el cargador por si se hubiera bloqueado la BMS.

      Responder
  39. Hola Carlos , estoy cogiendo datos para reprogramar mi bafang 250 w BBS01 36 v y tengo una duda en el apartado protecion de bateria .

    La recomendación general es poner aquí un valor igual al número de series de tu batería multiplicado por 3,2. En mi caso con una 48V de 13S tendría que ser 13*3,2= 41,6V. De fábrica venía en 41V, no lo he tocado.( esto es lo que aconsejas ).
    Mi bateria es de 36V 13 A , pero el numero de series ¿ Donde lo pone ? no tengo ni idea perodn pero es que me he atascado aqui y no me aclaro.

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  40. Hola Carlos. Recientemente mi Bafang 750w con 48v sin ningúna aparición de error en mi display 965… en motor dejaba de darme asistencia de forma intermitente. Verifique los parámetros introducidos al motor según tu guía, por si se había desconfigurado algo.
    En la última salida el display se me encendió bien, como de costumbre y al momento, desaparecían parámetros de control de carga y de nivel de asistencia. Durante la ruta el motor se comportó perfectamente y en el display aparecía error 30h.
    Al día siguiente sin más, ya no pude encender en display. He verificado los contactos de 5 púas del display al motor y aparentemente no están doblados.
    Puedes indicarme que más puedo verificar?
    Gracias

    Responder
  41. Buenas tardes Carlos , ya me he decidido ha reprogramar mi bafang 250 w 36 v con la aplicacion del movil Speed y tengo una duda . Tu en verde has puesto un ejemplo de tus parametros pero en el movil aparecen de otra forma que me esta confundiendo . Aparece asi :

    Nivel …………… Actual……………Velocidad

    Donde pòne NIVEL sera ASSIT, donde pone ACTUAL sera LIMITED CURRENT y donde pone VELOCIDAD sera LIMITED SPED creo yo .
    Entonces si es asi los parametros que tu has puesto seran los siguientes .

    NIVEL ACTUAL VELOCIDAD

    NIVEL 0 0 0
    NIVEL 1 10 100
    NIVEL 2 20 100
    NIVEL 3 35 100
    NIVEL 4 45 100
    NIVEL 5 55 100
    NIVEL 6 70 100
    NIVEL 7 80 100
    NIVEL 8 90 100
    NIVEL 9 100 100

    Si esto es correcto no entiendo entonces el comentario este que haces , te lo pego abajo .

    2.- Solo corriente: si configuramos todos los limit spd al 100%, los niveles de asistencia solo serán, eso, niveles de asistencia, independientemente de la velocidad a la que vayamos. Esta opción no es aconsejable si dejamos el «Limited Current (A)» a los 25A que vienen de serie, ya que en las asistencias altas funcionaría mucho tiempo a altas corrientes.

    Para mi la opción «solo corriente» es la que da una sensación más natural, con la opción «de serie» te encuentras con paradas de la asistencia (a veces un poco bruscas) al alcanzar la velocidad límite del nivel de asistencia en le que vas, para acto seguido, al caer la velocidad debido a la falta de asistencia vuelta a entrar el motor bruscamente, quizás para uso en carretera podría ser interesante en algún caso.

    Segun esto que comentaste si en la aplicacion del movil donde pone VELOCIDAD equivale a LIMITED SPED , todos estan al 100% lo cual dices que no es recomendable.

    En fin seguramente me estoy confundiendo y es donde esta el problema .

    Perdona por las molestias .

    Responder
    • Lo que quiero decir, es que en el 750W con 25A el motor va «forzado», si dejamos la velocidad al 100% como en el ejemplo mío cuando vayas en nivel 9 por ejemplo el motor intentará llegar al 100% de velocidad con el 100% de corriente, por lo que estará continuamente a 25A y puede llegar a freirse la controladora.

      Con el 250W es diferente porque con 18A me da la impresión de que no van tan forzado como el 750W con 25A, aunque no estoy 100% seguro ya que es algo complicado de comprobar.

      De todas formas si solo usas los niveles altos de forma puntual no debería haber problema.

      Lo más importante es tocar de vez en cuando el motor y ver si está muy caliente o no, y configurar en consecuencia.

      Responder
      • Con el desarrollo que llevo , plato 44 y cassete 11 , 46 no se calienta casi nada ni en subidas fuertes y como bien dices lo pongo al 9 pocas veces.
        Entonces los amperios como indicas , las velocidades todas al 100% e ire tocando el motor a ver que tal si se calienta demasiado o sigue como hasta ahora.
        Voy a ver si lo programo con el movil y guarda los nuevos valores porque el otro dia no me guardo nada , en fin voy a investigar.
        Ya comento como queda el tema .
        Muchas gracias Carlos.

        Responder
  42. Hola Carlos si bajo los valores a 18 AH como tienes tú la configuracion. ? Ganaría más autonomía en la batería ?. Muchas gracias. Calos

    Responder
    • Son amperios, no amperios-hora.
      Es difícil de estimar, dependerá de lo que le solicites la motor. En principio diría que sí, que ganarás algo de autonomía, sobre todo si además de bajar a 18A configuras el modo «solo corriente»

      Responder
  43. Buenos dias Carlos , he empezado a programar el motor y tengo una duda . En la configuracion que pones tu en verde veo todos los valores limited sped a 100% y limited current es donde cambias los porcentajes . Segun comentaste hay que poner todos los valores de limit current a 100% y no los de la velocidad no se si lo confundo . Perdona que insista pero es que lo que pusiste en verde yo lo interpreto que es el limit sped los que pone todos a 100% .Por ejemplo en la asistencia 1 pones el limit current a 10 y el limt sped a 100 .
    Poniendo todos los limit current al 100% el motor entregaria en todas las asistencias los 18 A que tengo configurados no ?

    AssitX: Limit Current (%) / Limit Spd (%)
    Assit0: 0/0
    Assit0: 10/100
    Assit0: 20/100
    Assit0: 35/100
    Assit0: 45/100
    Assit0: 55/100
    Assit0: 70/100
    Assit0: 80/100
    Assit0: 90/100
    Assit0: 100/100

    Responder
    • ¿Donde comenté que hay que poner todos los limit current a 100%? Quizás me haya confundido en algún momento pero repasando este post no he visto que haya puesto eso en ningún momento.

      Lo correcto es lo que pone en el post, velocidades a 100% y cambiar los limit current.

      Responder
  44. Este comentario que copio y pego abajo ,es en el que yo entendia que configurar todos los limit sped al 100% no es aconsejable . Pero luego comentas y aclaras que es que no es recomendable si dejamos el Limit Cuirrent a 25 A que viene de serie y ahi es donde me he liado .

    Tu comentario :
    2.- Solo corriente: si configuramos todos los limit spd al 100%, los niveles de asistencia solo serán, eso, niveles de asistencia, independientemente de la velocidad a la que vayamos. Esta opción no es aconsejable si dejamos el «Limited Current (A)» a los 25A que vienen de serie, ya que en las asistencias altas funcionaría mucho tiempo a altas corrientes.

    Ya lo tengo claro , todos los limit sped al 100% y actuamos sobre el Limit current .

    Yo habia puesto todos los limit current al 100 % y eso supondria que el motor entregue los 18 A a los que tengo configurado el motor en Limit current A en todos los niveles de asistencia lo que conllevaria tambien un gasto importante de bateria , supongo.

    La confusion ha sido mia , perdona las molestias y mi ignorancia . Voy a reprogramar a ver que tal .

    Saludos.

    Responder
  45. Buenas tardes Estimado Carlos y tocayo ; quería comentar que tengo 2 Bicicletas , una con el motor y batería igual a la suya 750 y bat de 14 ah, la bicicleta es accolmile comprada en china la configure igual a la suya y me funciona perfectamente sube del carajo y planea muy bien , la otra tiene un motor M400 pero he notado en la pocas salidas que solo llega a 25 Km,y deja de empujar- mi pregunta es , sera compatible la configuración que indicas para el motor de 750w para ser aplicado a este que es de 250w, gracias de antemano por tu atención, espero por tu respuesta

    Responder
    • Lo siento pero no tengo mucha info de los motores tipo M400, de hecho no estoy seguro de que puedas reprogramarlos de la misma forma que los BBS

      Responder
      • Buenas noches Carlos, quería hacerle una pregunta, he conocido morado una bicicleta eléctrica que trae un Kit Bafang de 500w, con batería de 650x 14ah, ya lo he programado según la guía que ud recomienda, solo que en este motor no puedo bajar el nivel mínimo de batería a 20%, solo me permite hasta 38%, hay alguna forma de bajarlo por que al llegar ahí me deja de asistir con potencia, en una ocasión reprogram un Kit de 750w y si me lo permitió bajar al 20%, agradeciendo de antemano y a la espera de una respuesta quedo de ud, gracias saludos cordiales

        Responder
    • Estimado Carlos pudiera usted publicar un WhatsApp,creo que así pudiésemos tener respuestas más rápidas, igualmente quiero personalmente felicitarlo por el apoyo a todos los usuarios del la web, he programado ya 3 but cicletas según las indicaciones que ud mensiona y me han quedado super gracias

      Responder
      • Hombre Carlos, creo que ya hago bastante con contestar aquí los comentarios de forma desinteresada como para dar un WhatsApp para contestar dudas 24h 365 días.

        Responder
  46. Buenas tardes , he programado el motor como me comentaste , actuando sobre Limit current y velocidades a 100% en todos los niveles . Probe la bici en un caballete que tengo en casa y el motor tiraba a tope en todos los 9 niveles . La volvi a programar poniendo los limit current como tu y limit sped de menos a mas como venia de fabrica , la bici va bien y no se calienta casi nada el motor . El problema que tengo ahora como no llevo sensor de cambio , para cambiar de marcha dejo de pedalear hago el cambio y luego al pedalear el motor le cuesta un poco tirar lo cual deja la bici muerta unos segundos y esto en una rampa te puedes imaginar lo que fastidia.
    No se si esto se puede solucionar retocando algun valor o tengo que poner todos los limit speed a 100 % y probar pero la verdad es que me dio miedo ver la velocidad que cogia la bici en los 9 niveles y salir asi en el nivel 1 no se que pasaria.

    En fin , muchas gracias por tu ayuda y paciencia .

    Saludos cordiales.

    Responder
    • En un caballete no puedes hacer esa prueba porque la bici no necesita potencia a penas para irse a la velocidad máxima, no tiene resistencia. Vuelve a ponerlo como indica este post y pruebala en carretera, ya verás como va mucho mejor.

      Configura también el resto de parámetros como recomendamos en este post para evitar el otro problema que mencionas

      Un saludo

      Responder
  47. Buenos días estimado Carlos reciba mi saludo, que opinión tienes respecto a este plato, gracias
    GUSTAVO E-bike Chainring Motorized Bicycle Chain Wheel 42T FOR BAFANG BBS/BBSHD

    Responder
    • Hola

      He visto algún usuario que ha comprado uno muy similar, creo que hay muchos clones, y ha tenido malos resultados ya que se le ha doblado algún diente.

      Responder
  48. Buenos dias Carlos , ya he configurado el motor como tu me dijiste y algun pequeño cambio que he tenido que hacer . El resultado es una maravilla , el motor tira mucho mas y de verdad que estoy encantado como responde en todas las asistencias . El consumo de bateria ha subido como es normal , con la bateria recien cargada de 13 A ( recuerdo que llevo motor 250 W ) le hice 63 km con algunas rampas fuertes y probando asistencias altas y cuando llegue a casa le quedaba una raya a la bateria . Pedaleando un poco mas como a mi me gusta seguro que le bajo el consumo y puedo llegar a los 80 km en rutas de las que suelo hacer , con esto voy sobrado.
    Te pongo los cambios que hice en la programacion .
    Programacion con aplicacion Speeed del movil para Bafang 250 W 36 V bateria 13 A.

    MOTOR
    Fabricante HZXT
    Modelo SZZ9
    Version de hardware 1.1
    Version del firmware 2.2.0.1
    Tension nominal 36V
    Corriente maxima 20 A.

    GENERAL
    Proteccion bateria 31 V ( le pongo 32 pero no lo guarda y se queda siempre en 31 V )
    Limite corriente 18A
    Tipo medidor de v ( predeterminado no lo toco )
    Señales velocimetro 1
    Diametro rueda 26

    NIVELES
    los que tu has puesto en tu configuracion ,
    Actual ( equivale a limit current ) Todos los porcentajes como tu has puesto .
    Velocidad ( equivale a Limit sped ) Todo al 100%

    PEDAL:
    Tipo sensor de p… Doble señal 24
    Nivel asistencia por orden pantalla . Lo tengo a 9 niveles
    Limite velocidad por orden pantalla. Lo tengo a 40 km de momento , igual lo bajo un poco.
    Inicio corriente 35%
    Modo de arranque 5.
    Inicio de grado 3 . Lo he puesto asi para que entre antes al cambiar de marcha en rampa , de momento muy bien eso si con cuidado de los tirones inesperados al estar en parado y mover los pedales como tu bien comentaste.
    Modo de trabajo indeterminado.
    Retraso en la parada 100ms . Este valor lo pongo al 10 ms y no funciona el motor . Lo he dejado al 100ms y no tengo problemas de ningun tipo , si lo bajo hace cosas raras en la asistencia .
    Decaimiento de la corriente 8.
    Detener el deterioro 0 ms.
    mantengase al dia 60%.

    Bien con esto me funciona de lujo y no he notado que el motor se caliente en exceso .
    Si ves algo raro comentamelo por favor .
    Saludos y muchas gracias de nuevo .

    Responder
    • OK, lo ideal es ir tanteando como has hecho, prueba y error, si ves que va bien y no se calienta déjalo así. Queda aquí tu comentario para futuras consultas de otros usuarios.

      Un saludo

      Responder
  49. buenos dias carlos gran articulo.tego un problema con una bateria nueva que e comprado cuando llevo unos km se queda la pila de la pantalla en blanco y no funciona la bicicleta.a que puede ser debido,llebo 2 baterias instaladas y solo pasa con la nueva.espero respuesta gracias

    Responder
    • Hay muchas posibilidades: BMS, celdas mal, etc..
      Intenta poner el display en modo voltaje y ver que voltaje marca cuando te queda en blanco la batería.

      Responder
  50. Hola buenas tardes, soy un aficionado que transforme una trek fuel 90 a eléctrica con un kit bafang de 250w y 36v con una batería de 21 ah, la tengo unos 14 meses y desde hace dos meses me sigue funcionando el motor pero en subidas pronunciadas me va perdiendo asistencia aunque sin perderla del todo. Quisiera preguntarte si me podrías informar a que puede deberse, si es de batería o de controlador o si podría ser de programación. Muchas gracias de antemano, soy un jubilado aficionado al mtb.

    Responder
    • No lo he comprobado y no sé cómo se puede apreciar esa caída de tensión en la batería, tengo una pantalla C965 y 5 asistencias elegidas, 1, 3, 5, 7, 9 por la pantalla. A ver si me podéis informar. Gracias. Salvador.

      Responder
      • Hola Salvador. Creo que la pantalla c965 no da la el valor de tensión en número, si no que lo hace a través de un dibujo de una pila con varias rallas, creo que 5. Cuando me refiero a la caída de tensión quiero decir que si al apreciar la perdida de asistencia estas rayas bajan de 5 a 4, 3, 2, o incluso 1.
        La perdida de potencia te lo hace también con la batería llena?
        Al llenar la batería, la pantalla te marca carga completa (5 rayas)?

        Responder
  51. Da las cinco rayas pero ese detalle de qué se vayan apagando rayas de 5 hacia abajo no me he dado cuenta y si lo hace con la batería llena tambien, y cuando está cargada también marca las cinco rayas por eso pregunto si sabéis de que puede ser pues la batería me dura muchos km. Gracias Pablo.

    Responder
  52. Carlos buenos dias ,tu comentarios nos sirven de gran ayuda felecidades, tengo un pequeño problema con la reprogramacion que hice igual que la tuya,el motor no me asiste hasta que no llevo a 18 o 20 km,h, y no se que hacer , es el 750w con bateria de 24v. Un Saludo

    Responder
    • Son 24Ah, no 24A, ojo con esto porque puede llevar a confusión a la hora de programar.

      Si te pasa lo que dices casi seguro que hay algún parámetro que has metido y no está exactamente igual que en el ejemplo que se indica en esta página, repasalo. Sin reprogramar funcionaba bien?

      Responder
  53. Pablo he comprobado lo que me has dicho de la caída de tensión y cuando hay cuestas pronunciadas va cayendo la asistencia y me he fijado en la pantalla y no se apaga ninguna raya con la batería cargada a tope y no se aprecia ninguna caída de tensión. he hecho un día 60 km. y hoy 40 km. y no se ha gastado ninguna raya. ya me dirás. Gracias.

    Responder
  54. Carlos todo lo que dices lo voy a comprobar. Quería preguntarte si serviría un plato de 36 T que he visto por aliexpress para bafang expresamente sin tener que poner bcd104, ya dirás. Voy a comprobar lo que dices de mirar si se calienta el motor.

    Responder
  55. Carlos he estado buscando por internet y no tienen offset como dices y solamente he visto de 42 T y por dos piñones no creo que solucione mucho y eso te pregunto. Referente a lo que dices se calienta un poco pero no tanto como para no poder tocarlo. De la casa precialps pone que no están disponibles esos platos.
    Gracias Carlos pues haces una labor muy buena.

    Responder
  56. hola tengo un motor central bafang 1000w con pantalla 850c. le reprograme los niveles de asistencia a mi gusto y solo me funciona el pas 6,7 y 8. los datos son:
    -pas0=0%w 0%v
    -pas1=10%w 100%v
    -pas2=20%w 100%v
    -pas3=30%w 100%v
    -pas4=40%w 100%v
    -pas5=50%w 100%v
    -pas6=65%w 100%v
    -pas7=80%w 100%v
    -pas8=100%w 100%v
    -pas9=25%w 25%v
    la intensidad maxima la tengo en 30A como vino y la Vel. maxima 99. ¿sabrias decirme porque no me funcionan los pas 1,2,3,4,5 y 9. me asiste pero solo 50w en todos. un saludo

    Responder
  57. Hola Carlos, muchísimas gracias por esta gran página.
    Quiero optimizar los parámetros de mi KIT BBSHD 1000W 52V 17,5Ah y acabo de recibir el cable USB de programación, pero no consigo conectar controladora y PC.
    He actualizado drivers etc. y sospecho que el problema puede ser el orden en que realizo las operaciones.
    Mi consulta, si eres tan amable es precisamente si me puedes decir en qué orden hay que realizar las operaciones de conexión.
    Por ejemplo:
    Primero arrancar el software en el PC
    Segundo conectar mediante el cable USB el PC y la controladora del motor
    Tercero pulsar el interruptor de la batería
    Cuarto…
    Esto en mi tierra se llama un «guiaburros» pero es lo que hay, jejejeje
    Bueno, esa es la cuestión, que no estoy seguro de si lo estoy haciendo bien.
    Muchas gracias de nuevo y saludos cordiales

    Responder
  58. Gracias Carlos,
    La verdad es que con el móvil tampoco he podido…
    El problema que tengo es que cuando lo tengo todo conectado y selecciono en el software «conectar» me sale el mensaje «Error opening serial port», y ahí ya estoy bloqueado. He actualizado todos los drivers de los puertos USB, pero no hay manera. Si me puedes ayudarte lo agradezco. Saludos

    Responder
  59. Hola,
    Conseguido. He podido acceder, he ajustado los parámetros del controlador de 1000W, y tras unas pruebas iniciales, y a falta de probar mañana por la tarde en campo, tengo muy buenas sensaciones. Mucho más suaves los arranques, una sensación de bici eléctrica como la que tengo montada con mi Kit legal de 250W.
    Antes, según parámetros de fábrica, ya en el modo de asistencia 1 me daba picos de 450W. Muy mal…
    He programado del modo 1 al 3 como si fuesen los tres niveles de un Kit de 250W o algo más aprox.
    Del 4 al 6 como un kit de 750W o algo menos aprox.
    Del 7 al 9 como un Kit de 1000W aprox.
    Ya veremos en campo, llaneando y en rampas de subida duras cómo responde.
    Saludos

    Responder
  60. Hola.
    Tengo un problema y es que en el apartado de Star current no me permite pasar del 20%. Creo que es problema del programa que tengo instalado.
    Otro problema es que no consigo hacer que funcione el programa que recomiendas utilizar ya que no me reconoce el puerto y no sé si es problema de los drivers.
    Una ayuda me vendría bien.
    Un saludo y muchas gracias por lo que haces por todos los bafagers.

    Responder
  61. Hola, gracias Carlos por tu ayuda, quizás la mejor ayuda que se pueda encontrar sobre estos motores en internet de habla hispana.
    He comprado un 350w a 48w, venía a 15amp lo he bajado a 12amp y desde hace dos días vengo notando cuando llaneo con una asistencia 100% 100% un ligero vibreo en el pedal derecho, es normal al estar entregando la potencia máxima?. Gracias!!

    Responder
    • No parece normal esa vibración, comprueba tornillos, cadena, plato, etc… sino toca abrir motor. Has engrasado? Cuantos kms tiene?

      Responder
      • Es nuevo, unos 500km. Creo y no estoy seguro es que le puse un interruptor en la salida de la batería e intuyo que no le llegaba bastante tensión al motor. En la próxima carga al 100% lo probaré mejor. Gracias por la respuesta.

        Responder
  62. Muy buenas Carlos.
    Lo primero agradecerte tu trabajo para con la comunidad de dueños de motores bafang.
    He comprado hace nada un motor 750w. Lo he reprogramado siguiendo este maravilloso tutorial y resulta que ahora el motor no asiste. Funciona todo, la pantalla, no da error y al dar a los pedales el motor no va. He probada a instalarle de nuevo la programación de fabrica, la cual había grabado antes de hacer nada, y tampoco va. La verdad que estoy preocupado por si ha podido estropear algo de dentro. sabes si es normal que pase esto.

    Responder
    • No me ha pasado nunca nada similar, estás seguro de que le diste a leer antes de guardar el backup?? Funciona el acelerador? Has probado a intentar reprogramar con el móvil?

      Responder
      • ya dimos con el fallo. desde la app no se debe de hacer a fecha de hoy ya que borra los parametros viejos, pero no graba los nuevos. desde el ordenador, sin problema.

        Responder
  63. Hola Carlos, desde ya muchas gracias por tu tiempo y excelente aporte !! Muuy buen aporte sobre todo para los que nos estamos inciando en este mundo de las ebike.
    Tengo un kit BBSHD 1000W 52V 17,5Ah que he montado sobre una Fat Bike con llantas 26×4″.
    Favor si me podrías ayudar con las siguientes consultas:
    1. De los parametros que utilizaste para programar tu motor de 750w cuales consideras que debería cambiar para lograr un comportamiento similar al que describiste según tu programación.
    2. Considerando el tamaño de la rueda Fat bike 26×4″ que diametro me aonsejas colocar en Wheel Diameter ?

    Desde ya, muchas gracias y nuevamente felicitaciones.

    Responder
    • Hola

      1.- Todos excepto la corriente máxima y los relativos a las tensiones de la batería

      2.- No lo se, toca medir el diámetro externo y comparar con una 27,5″ a ver si se aproxima, o incluso una 29″

      Responder
  64. Buenos dias Carlos y a todos los Bafangers.
    Soy nuevo en este grupo, pues no habia tenido hasta ahora, ningun motor Bafang. Sin embargo, ahora voy a tener dos por falta de uno.
    Uno ya vendra montado de fabrica con la Fat E-bike, que me he comprado, pero el otro lo estamos montando en un tandem que tenemos desde hace casi 20 años, y ahora le hemos hecho un lifting importante. Los dos son de 48V 1000W.
    El que me preocupa es el del tandem, pues vendra con los parametros estandar de la casa y resulta que el motor de 1000W, tiene un par motor de 160Nw/m y tiene que transmitir su potencia a un cambio interno Rohloff, que recomiendan no aplicarle mas de 130Nw/m.
    Como puedo hacer para cambiar el par motor u otra alternativa?
    Gracias de antemano.

    Responder
    • Hola Jaume, tengo un bafang de 1000w 160Nw/m, tambien tengo un rohloff, montado en una santa cruz antigua de enduro, y simplemente no uso la potencia maxima.
      ES EXPECTACULAR

      Responder
    • No, pero aunque pudiera no creo que me informasen al respecto. A la marca no le interesa que se ande reprogramando motores, mucho menos la gama «comercial», de hecho la nueva generación de BBS no se conoce que sea posible tampoco.

      Responder
  65. Carlos buenas noches.
    Después de casi un mes esperando para programar el bafang 750W, el PC no me lee la memoria flash del bafang. He hecho todo según tu guía, el pc reconoce con los drivers el cable y todo parece ok, pero cuando le doy a ‘connect’ , te pone el puerto al que se ha conectado, pero ahí se queda no lee la memoria Flash no da dato alguno del controlador. Tienes idea alguna sobre que estoy haciendo mal.
    Creo por exclusión que el problema es del cable, que es comprado de AliExpress. Lo he hecho con la batería conectada y tampoco me lo ha leído. Tiene instalados los drivers, y ejecuto el programa como administrador.
    Gracias por la gran ayuda que prestas a la comunidad de Bafangers.

    Responder
      • Confirmado, era del cable. He comprado uno en AliExpress pero en una tienda con bastantes comentarios positivos. El anterior me costó bastante menos pero me ha hecho esperar casi un mes para configurarlo.
        He seguido los parámetros exactamente a como lo aconsejas y no tiene nada que ver la asistencia a como viene de fábrica, todo un acierto, suave suave, y para colmo creo que la controladora va incluso más protegida que como viene de casa.
        Saludos.

        Responder
  66. Una pregunta Carlos. ¿Como podría dejar una de las asistencias para que ayudase en las cuestas desde 0 hasta más o menos 15 km/h máximo, aparte de ayudarlo con el piñón grande, pero que empuje bien para cuando se necesite? Tengo aún el plato original de 44T, y tengo en mente pasarme al 42 en un futuro para ayudar algo sin perder la línea de cadena.
    Gracias de antemano

    Responder
    • Tendrías que poner en limit speed el porcentaje que represente esos 15km/h sobre la velocidad máxima que tienes configurada

      Responder
  67. Hola Carlos, tengo una bici electrica de motor bafang de buje trasero y de un dias aqui cuando dejo de pedalear el motor deja de asistir y hasta que no la dejo que baje a 7 kmtrs hora aproximadamente no asiste y a partir de ahi vuelve a ir bien pero no puedo dejar de pedalear pues si dejo de dar pedales no asiste,¿sabrias decirme que ocurre?

    Responder
  68. Hola Carlos buenas tardes: es sabido que pedaleando únicamente a músculo nuestra obsesión era el peso de la bicicleta. Luego de electrificar, nuestros cañones fueron variando de objetivo y ahora apuntan hacia optimizar el rendimiento de la batería para recorrer más kms con una carga.

    Tengo entendido que los nuevos motores de Bafang cuentan con sensor de par. En los antiguos la activación es por detección de movimiento del eje pedalier; funciona como un interruptor. O asiste a cierto porcentaje de corriente y velocidad, o no lo hace. El motor no sabe qué tan fuerte o suave estás pedaleando. Solo sabe si estás pedaleando o no.

    Comprendido esto, el control de la ayuda se basa en 10 Niveles de Asistencia integrados por 2 parámetros:

    1) Current Limit: % de Corriente calculada sobre el valor máximo en mi caso de 15A y

    2) Speed Limit: % de velocidad calculada sobre el valor de Velocidad Máxima establecida en el Menú Oculto, en mi caso 40 Km/h

    Partiendo de estos conceptos y para optimizar el rendimiento de la batería elaboré esta tabla que pongo a tu consideración, donde:

    A: Asistencia. A la Nº 0 no le asigno ningún valor ya que la tengo para rodar sin asistencia pero que la pantalla me indique la velocidad y la distancia recorrida.

    LC%: Limit Current. Corte de asistencia por % de potencia asignada para los siguientes Niveles de Asistencia.

    W/h: Watios/hora. Corte de asistencia por % de potencia calculada sobre los 36V 14.5A que entrega la batería. 20% de 14.5A=2.9A X 36V=104.4W/h y así sucesivamente.

    Dur: Duración, en horas y minutos o tiempo de descarga de la batería.

    LS%: Limit Speed. Corte de asistencia por % de velocidad asignada para los siguientes Niveles de Asistencia.

    Km/h: corte de asistencia por velocidad calculada sobre 40 Km/h de Velocidad Máxima establecida en el Menú Oculto. 20% de 40 Km/h=8 Km/h y así sucesivamente.

    A LC% W/h Dur LS% Km/h
    0 0 ~ ~ 0 0
    1 20 104.4 5:00 20 8
    2 30 156.6 3:20 30 12
    3 40 208.8 2:30 40 16
    4 50 261.0 2:00 50 20
    5 60 313.2 1:40 60 24
    6 70 365.4 1:25 70 28
    7 80 417.6 1:15 80 32
    8 90 469.8 1:06 90 36
    9 100 522.0 1:00 100 40

    KC: Keep Current. 75%

    Entiendo que los parámetros de los otros campos también interactúan en cada Nivel de Asistencia pero considero que el Keep Current es el mas preponderante.

    Hago este planteo porque existen discrepancias en cuanto a que el corte por Limit Current se produce cuando la bicicleta supera el % de velocidad asignado a cada asistencia y que se calcula en base a la Velocidad Máxima establecida en el Menú Oculto.

    A su vez el corte por Limit Speed se produce cuando nuestra cadencia supera el % de giro del motor que en mi caso son 82 RPM (motor de 350W)

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