La transmisión con motores Bafang

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Este post es complementario al titulado «La línea de cadena con los motores Bafang«, si estás pensando en montar un motor central Bafang deberías leer ambos con atención.

Como ya sabes, la transmisión (cadena, piñonera, etc.) es algo clave cuando montas un motor central en una bicicleta, principalmente porque la potencia se transmite a través de ella, no solo la potencia del motor, sino la suma piernas + motor, lo que somete a todo el conjunto a un esfuerzo importante.

El primer problema que se nos presenta es la relación de transmisión, si tu bici tiene los clásicos 3 platos y piñonera de 9,10 u 11 piñones, cuando metas tu motor Bafang y su plato original (44T o 46T) te encontrarás con:

  1. Una relación de cambio larguísima, tendrás como relación más corta un 44-36 por ejemplo, lo que te llevará a cadencias bajas y forzar al motor a entregar par a bajas rpm. Ya he recibido mensajes de algunos Bafangers cuyos controladores han pasado a mejor vida por este motivo.
  2. Un plato bastante cutre y pesado
  3. Una línea de cadena no muy buena

También conviene tener en cuenta que está contraindicado mezclar componentes de transmisión, en este caso tendrías plato nuevo y cadena y piñones viejos, este tema puede acelerar el desgaste de los componentes nuevos.

—Me estás volviendo loco Carlos, ya no compro el kit ni leches

—Tranquilo hombre, todo tiene solución

Como comenté en el post de la línea de cadena, hay varias alternativas para el tema del plato, pero la mayoría de nosotros hemos caído en el error de usar opciones intermedias y acabar más tarde con la solución «buena», habiendo gastado más dinero del necesario.

La solución definitiva para la transmisión con motores Bafang

Mi recomendación:

Plato con offset

  • Lekkie 40T ó 42T
  • Precialps 40T ó 42T
  • BestEbikes 42T

Tienes info de estos platos en este post.

Piñonera grande

Al menos 11-42T, incluso si puedes una 11-46T o 11-50T mejor, dependiendo si vas a hacer montaña o no y el tamaño de tu rueda.

Tienes la opción de dejarte unos euros en una Shimano o, ya que tu bici ya es medio-china, seguir con componentes chinos y ahorrarte algo de pasta

—Uuuuuu…. es que me dicen los de mi grupete de ciclismo que si pongo componentes chinos la bici se va a desintegrar en el aire, y de rebote mataré a una colonia de lombrices y se extinguirá la especie ¿Cómo voy a poner componentes chinos? Tú estás loco!!

—Dile a tus amigos que pedaleen más y dejen de comprar revistas

Obviamente no va a ser igual una piñonera 11-42T china que una Shimano, pero estamos hablando de 90€ frente a 18€. Yo he probado un par de cassettes Ztto chinos y el resultado lo considero bastante aceptable:

Desviador

Este cambio de cassette podría traer algún problema, nuestro desviador a veces no es capaz de funcionar correctamente con piñones tan grandes si tu bici venía de fábrica con un 11-36 o similar. Toca comprobar documentación a ver hasta dónde puede llegar tu desviador o simplemente «jugársela».

Yo me la jugué y salió mal, el Shimano Deore que tenía la bicicleta no terminaba de funcionar bien con cassette 11-42T, incluso usando prolongador de patilla.

Probé algunos desviadores + maneta chinos y después de algún tiempo encontré un modelo que funciona bastante bien, sin necesidad de prolongador de patilla para 11-42T y diría que tampoco para 11-46T. Es el L-Twoo A5 con pata «ultra-long», unos 26€ maneta + desviador.

Cadena

Con los cambios anteriores la longitud de tu cadena podría no ser suficiente para el nuevo recorrido, además está el tema de evitar mezclar componentes nuevos y viejos, por lo que si vas a cambiar lo anterior te recomiendo poner también una cadena nueva. Yo he probado esta con bastante buen resultado:

—Carlos, ¿Estás de coña o qué? ¿Además de comprar el kit tengo que cambiar todo esto?

—Puedes probar sin nada de esto, pero a medio-largo plazo seguro que acabas en este post de nuevo si quieres que todo quede 100% bien.

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45 comentarios en «La transmisión con motores Bafang»

  1. Mi bici lleva ruedas de 26 y estoy pensando en poner un cassete zitto 11 , 46 con un plato precialps de 42. Creo que es buena combinación para montaña ¿no ?

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    • Sí, yo he llevado el precialps de 42 con cassette ztto 11-42 por montaña y bien (rueda 26) , aunque quizás el 11 46 como dices sea algo más adecuado.

      El número de velocidades afecta al ancho de cadena, no al largo, en tu caso supongo que con 116 eslabones tendrías suficiente, pero depende un poco de la bici.

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  2. Perdón se me olvidó decir que le voy a poner 10 velocidades. No se si servirá una cadena de 10 velocidades que he comprado o al poner el cassete tan grande necesitará ser más larga .

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  3. Ok muchas gracias .
    Ahora la duda que tengo es si pedir el precialps de 42 o de 40 . Aunque con un 46 de en el cassete y un 42 delante creo que se podran subir buenas rampas sin que sufra el motor , que opinas tu Carlos ?

    Responder
  4. Hola Buenos días. Alguien ha probado de montar el motor en una transmisión shimano deore de 1 x 12v.??
    Mi motor monta actualmente un plato de 36 t por 104 de BCD y al montarlo, con la linea de cadena sólo me sube 4 o 5 piñones de los pequeños.

    Si alguien se ha encontrado o tiene el mismo problema y tienen alguna solución, os lo agradezco.

    Muchas gracias,, saludos.

    Responder
  5. Esta muy bien este post,claro que cambiandolo todo nuevo funcionará de PM,yo tengo el adaptador BCD+monoplato de 36T y he adaptado el cassette a solo cuatro piñones sacando los intermedios quedando 11-34,son suficientes para subir una pared y coger velocidad con la potencia que tiene este motor,si alguien quiere detalles que lo diga,un saludo

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  6. Buenas noches quiero instalar el kit de 750w en mi bicicleta , la duda que me queda es si con el adaptador de plato a BCD 104 es posible conseguir una línea de cadena buena , entiendo que poniendo los separadores debería conseguirlo sin demasiados problemas , la otra duda que tengo es con respecto a la batería , si monto una de 48v12.5 Ah conseguiré una autonomía de 60 -70 kms , o debería instalar la de 48v17Ah gracias y felicitaros por esta página que es de gran ayuda para quienes queremos meternos en este mundillo

    Responder
    • No, la línea no va a ser «buena», puede ser «pasable» o que quede centrada en el segundo o tercer plato y haga la función si no usas mucho los superiores, pero casi con total seguridad la línea no te va a quedar centrada en el cassette, que es lo que yo consideraría «bueno».

      En cuanto a la autonomía, depende mucho del uso que le des, tienes info aquí: https://www.bafangers.com/que-autonomia-tiene-una-bicicleta-electrica/

      Con el uso que hago yo (monte 100% con pendientes y «rapidillo»), no creo que llegase a 70km con el 12.5Ah. Quizás llaneando en asistencias bajas, pero yo en tu caso iría al 17Ah.

      Responder
  7. Hola, lo 1o agradecer la web, esto lleva mucho trabajo y además de estar bien hecho es muy útil, enhorabuena! Tengo una 26” en carbono con grupo XT, muy ligera, ahora quiero montar un bafang para uso diario estilo conmuter (no campo) y para simplificar cableados me gustaría sustituir el grupo completo por un nexus con retro pedal, son compatibles? Recorrido diario previsto 3,6km x 4 casi nada llano, mitad subida (rampas 10%) mitad bajada, todo asfalto. He pensado en la opción menos pesada, plato? Mantengo el 1:1 con el más grande de nexus? Gracias

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    • Hola.
      No se recomienda montar motores centrales en bicis de carbono, el sobreesfuerzo en el pedalier podría rajar el cuadro. A no ser que la zona del pedalier sea aluminio.

      En tu caso yo buscaría una bici de segunda mano de aluminio para poner el motor y dejaría esa como está, para esos kms no necesitas tanta bici.

      Responder
      • Muchas gracias por la respuesta, desconocía lo del carbono… Insisto en la pregunta porque tengo 0 experiencia con motor al eje pedalier 🙂
        Por tu respuesta entiendo que el bafang es compatible con un buje Nexus con retropedal? (por el mov inverso al frenar y por el esfuerzo al que le somete en el avance).
        Por mejor relación de cambio ¿seria acertado dejar el plato 38 o 40 con 23 detrás? Relación Nexus 8 (0,53-1,68). Gracias.

        Responder
        • No lo se al 100%, hay gente que lo ha montado con buje nexus y le funciona bien, pero no se si tienen contrapedal o no.

          En cuanto a la relación de cambio, lo mejor es probar en un simulador de relaciones y ver si con esos platos alcanzas la velocidad que necesitas, por ejemplo: http://www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=22

          Con plato 38 y detrás 23 irías a unos 17kms/h a 90rpm , si bajas a 60rpm irías a 13km/h por lo que si necesitas ir por debajo de esta velocidad irías forzando el motor desde mi punto de vista

          Responder
  8. Buenas Carlos, por gin me llegó mi motor y lo monte. Mi proveedor me daba la opción de plato de 42, que fue la que pille, una vez montado la cadena va bastante torcida y aunque me entren los 10 piñones (11-36) el ultimo piñón mejor no usarlo.
    Al ver el plato veo que tiene poquísimo offset. Los originales 48 y 46 tienen mas offset que el que ofertan de 42 con el kit?

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  9. En el plato no viene ninguna inscripción con marca o modelo
    En enlace de compra es este: https://www.amazon.es/gp/product/B07ZJ3YXLK/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o06_s00?ie=UTF8&psc=1
    Aquí una foto del plato: https://subefotos.com/ver/?a83d5b89a04aeb3313d24389138778aco.jpg
    Aquí una foto donde se puede apreciar el poco offset que tiene. ¿El original tiene más?
    https://subefotos.com/ver/?c2a91d09a104bea2faa2cb3181cb4502o.jpg
    Aquí la foto del cruce de cadena que hace a falta de engranar 2 piñones más. El caso es que los 10 piñones entran bien
    https://subefotos.com/ver/?9fe875ee766b5568256539ae6b18cc84o.jpg
    Posiblemente es la peor opción que se pueda meter. A falta de tu confirmación creo que este plato pese a tener un desarrollo “aceptable” 42, apenas tiene offset. A modo informativo vendría bien saberlo para el resto de Bafangers

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  10. Hola Carlos.

    Voy a adquirir el motor Bafang de 750W para una Scott Scale de 27.5 de 10v, y habia pensado ponerle un cassette ZTTO 11-50T con un plato de 42T, que imagino que será similar al de Bestebikes que tú comentas.
    Crees que esta relación de cambios iría bien?. Sé que habría que ponerle un suplemento a la patilla del cambio para que entrara el 50T.
    O sería mejor ponerle un 11-46T?. Que opinas?

    Esta es la página del motor, donde vienen también las especificaciones del plato de 42T de aluminio.
    https://es.aliexpress.com/item/1005003057030560.html?spm=a2g0o.store_pc_home.singleImageText_6001931672357.0

    Muchas gracias por tu página, es la única que me ha resuelto casi todas las dudas que tenía sobre el teme de electrificar bicis.

    Un saludo

    Responder
  11. Hola, con el kit pedí el plato de 42T de DERUIZ (o bestebikes), el amarillo. El caso es que me roza un pelín en la vaina (rockrider st520). No me apetece limar la vaina y voy a probar a ponerle unas arandelas de 1mm entre el plato y el motor para separarlo de la vaina. A parte del tema de la linea de cadena, es buena solución o no apoyará bien?

    Responder
      • Así lo he dejado y todo bien por ahora. Solo la he probado por el garaje, cuando la use un poco más, pondré un mensaje en la sección de ejemplos de montajes.

        Responder
  12. Voy a comprar y electrificar una Trek Dual Sport 1 (
    https://www.trekbikes.com/es/es_ES/bicicletas/bicicletas-h%C3%ADbridas/bicicletas-dual-sport/dual-sport/dual-sport-1/p/35060/?colorCode=greydark ) que lleva dos platos de 30 y 46 y piñonera 11-32. Además las manetas de freno (mecánicas) llevan integrados los cambios y me gustaría ponerle manetas o los sensores de cable.

    No si lo mejor es por tanto cambiar la piñonera y todo el sistema de cambios además de las manetas de freno (y vender el pack completo de segunda mano o si le interesa al de la tienda que me va a montar el bafang), o es volverse muy loco y mejor poner un plato más pequeño de alguna forma y sensores del cable de freno.

    Responder
    • El plato pequeño es lo «fácil» pero al final la línea de cadena casi siempre queda mal. Yo probaría porque es una inversión muy pequeña (<20€) y en algunas bicis no queda muy mal, sino tendrías que cambiar piñonera, desviador, etc...

      El sensor de freno no lo pongas y listo, no es algo imprescindible y la función es dudosa, lo que sí interesa es el sensor de cambio.

      Echa un ojo a estos pots:
      https://www.bafangers.com/la-linea-de-cadena-con-los-motores-bafang/
      https://www.bafangers.com/sensor-de-cambio-bafang-instalacion-y-funcionamiento/
      https://www.bafangers.com/sensor-de-freno-bafang-es-realmente-necesario/

      Responder
      • Ya había leído esos artículos y algunos más y decenas de comentarios y… jeje

        Aún así prefiero tener los sensores de freno, así que supongo que compraré unos sensores de cable, que cuestan 2 duros y no cambio las manetas.

        El de la tienda me sugiere o bien probar con el plato de serie de 44T, que montó una así para carretera con un motor de otra marca y no tiene problemas el usuario desde hace casi 1 año que lleva haciendo salidas habituales. Me dice que si no pruebe y siempre puedo cambiarlo más adelante. Montó hace poco un bafang con un 36 a un repartidor de Glovo para una ciudad llena de cuestas, y dice que para ese igual si podría haber problemas del motor al pedirle mucho durante 8 horas al día.

        Yo sobre todo iría por carretera, pero también haría alguna vez subida por pistas de montaña sin hacer el cabra ni subir paredes. Me da miedo el tema de forzar el motor por pedirle mucho par a pocas revoluciones. Algo he leído de bajar el máximo de 25 a 18Ah y que para uso legal como pretendo, no se nota, y se evitan daños para esos casos. Pero es mi gran duda, la solución sin gastar más en el collar que en el perro.

        Responder
        • Hola!

          Con 11-32 y 44T, a 60rpm que es una pedalada «lenta» irías a unos 10km/h, eso quiere decir que tienes que subir cuestas a esa velocidad, sin bajar de ahí para que el motor no sufra. Sinceramente no lo veo factible a no ser que solo hagas subidas muy ligeras por carretera.

          Ten cuidado con esas pruebas porque el motor va a poder mover la bici sin problemas y te da la sensación de que «no pasa nada». Tengo el inbox lleno de mails de gente que quema la controladora y lo primero que les pregunto es qué plato usaban, la mayoría con el 44T.

          Meter un adaptador y un 36T son menos de 20€, no cuesta nada probar y ver como queda la línea de cadena, eso lo puedes hacer tu mismo, no te hace falta el mecánico, es muy sencillo. Recuerda meter los espaciadores y el plato por dentro como comentamos en el post.

          Hodl!!!!

          Responder
  13. Hola Carlos:
    Lo primero agradecerte la ayuda que ofreces con la informacion que proporcionas.
    Mi desviador trasero es un Shimano SGS 9v, con capacidad total de 43T, segun pone la documentacion.
    Eso quiere decir que no puedo poner una piñonea cuyo piñon mayor mas de 43T?.
    Quiero poner un plato precialps de 40 T y un cassette 11-46, para montaña. ¿Que opinas?. Gracias

    Responder
    • Supongo que así es, lo máximo 43, por lo tanto si metes el 46T posiblemente el cambio funcione mal. O te vas a 11-42T y 40T que podría ser el límite de lo admisible, o sino tienes que cambiar desviador, tienes un link en el post a uno de Ali interesante.

      Responder
  14. Carlos mi consulta es ¿¿que plato con offset me será compatible con mi cassette de 12 velocidades shimano XT?? lo idóneo sería encontrar uno de 36T pero no he visto… lo más cerca es del de 40T con offset de Precialps.
    Resulta que el plato de 36T que me enviaron con el kit no era compatible (la cadena no engranaba) y he tenido que poner momentáneamente uno de shimano compatible con 12v pero la linea de cadena no me la respeta por estar el plato muy separado del cuadro…. por ende he tenido que anular 3 velocidades para no forzar a la cadena.
    Gracias!!!

    Responder
  15. hola Carlos, ahora mismo tengo montado una piñonera de nueve velocidades pero con el piñón mayor de 32 dientes, mi pregunta es , si es mejor montar ya un casete de mas velocidades o dejar como ahora nueve, eso si con un piñón de 42 o 46, lo digo por si para la linea de cadena es mejor uno de diez u once velocidades porque los piñones mas grandes se usan en pocas ocasiones por otro lado un cambio de nueve la cadena será mas robusta y aparte podre aprovechar la palanca de cambios que ya tengo, bueno a ver si con lo que he leído y con lo que opinas de lo que acabo de escribir me das alguna idea más, gracias.

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    • Si el piñón más grande es 46T se va a usar en las mismas ocasiones tengas 9v o 11v, no veo porque se iba a usar menos con 11V.

      Yo no veo necesidad de cambiar maneta, cadena, etc.. para ir a 11v, yo llevo 9v y no veo carencia de relaciones. Ahora sí, tienes que ver que tu patilla de cambio acepte ese cambio a cassette tan grande.

      Responder
      • El cambio busque en internet y solo da para 36 como máximo, es un xt del 2008, el cambio tendría que cambiarlo si o si,pero si dejo nueve velocidades entiendo que no tengo que cambiar maneta

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